2 variantes · valores destacados em verde = melhor da família
| Métrica | Gulfstream G650 2012–2022 | Gulfstream G650 ER 2014+ · em produção |
|---|---|---|
| ICAO | GLF6 | GLF6 |
| Range (NM) | 7.000 | 7.500 |
| MTOW (kg) | 45.178 | 46.719 |
| Cruzeiro (kt) | 488 | 488 |
| Teto (ft) | 51.000 | 51.000 |
| Decolagem (ft) | 6.299 | 6.299 |
| Assentos máx | 18 | 18 |
| Cabine (L×W×H m) | 16.41×2.59×1.91 | 16.41×2.59×1.91 |
| Preço novo (USD) | US$ 65.0M | US$ 71.0M |
GLF6Anunciado oficialmente em maio de 2014 e certificado FAA em outubro do mesmo ano, o G650ER agregou 500 nm de range mediante 4.000 lb adicionais de combustível alocados em redesigned center wing tanks. Owners de G650 standard puderam fazer upgrade retrofit de USD 1,5-2M para conversão ER — opção altamente popular: cerca de 60% dos G650 produzidos são ER (originais ou retrofit).
Em fevereiro de 2015 um G650ER voou Teterboro (NY) a Hong Kong em 14h7min, estabelecendo speed record da NAA/FAI para o city pair (7.494 nm great circle). Em 2016 cumpriu Singapore-San Francisco em 14h59min (7.911 nm — exigiu desvios para vento favorável). Múltiplos records subsequentes confirmaram capability real-world além das specs publicadas, comprovando confiabilidade ULR.
Range de 7.500 nm com NBAA IFR reservas, Mach 0.85 long-range cruise, 8 passageiros e tripulação dupla. A Mach 0.90 reduz para 6.400 nm — ainda assim suficiente para Hong Kong-Londres ou Sao Paulo-Tokyo. Conecta praticamente qualquer city pair do mundo nonstop exceto antípodas extremas (Sydney-NYC, Auckland-Madrid).
G650ER mantém a cabine widebody do G650 (1,91 m altura, 2,59 m largura, 14,27 m comprimento) com 3-4 zonas, master suite aft com cama queen e até 16 lugares dormida. A diferença é entirely no fuel — 4.000 lb adicionais armazenados em center wing tanks reforçados, sem perda de espaço de carga (195 ft³ baggage mantidos).
Mantém o sistema de pressurização premium do G650 (10,69 psi diferencial), entregando cabin altitude de apenas 4.060 ft cruzando FL510. Em voos ULR de 14-15 horas (Hong Kong-NY, Tokyo-LA), a baixa altitude de cabine reduz drasticamente jet lag, dehydration e fatigue — diferencial competitivo ainda forte vs. concorrentes com 6.000-8.000 ft de cabin altitude.
Produção encerrada em 2022 (sucedido pelo G700), G650ER mantém valores excepcionalmente firmes no used market: USD 42-55M em 2024, vs. MSRP original USD 67-69M. Depreciação anual média de apenas 4-5% — muito abaixo dos 8-10% típicos do segmento. Demand high impulsionada por owners migrando do older G550 e operators charter ULR (VistaJet, NetJets Global).