GLF5O Gulfstream G500 é um large em produção desde 2018. Tem alcance de 5300 nm, velocidade de cruzeiro de 488 kt (904 km/h), Mach 0,925, até 19 passageiros. O preço de um exemplar novo parte de US$ 49.5M. No Brasil há 3 unidades registradas no RAB-ANAC. Hoje há 9 aeronaves desta família à venda, em 21 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 18/09/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 03/09/2026).
Índice ≈ ×1,04 a ×1,26 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). World charter consensus $8,500-10,500/hr (AirCharterAdvisors, ParamountBusinessJets, MercuryJets), with full range $7,000-12,000/hr depending on year, positioning and amenities. No Brazil-specific G500 charter rate found (rare type in BR fleet); br range left at 0,0.
Modern Gulfstream G500 (GVII, 2018-present). Pre-owned median ~US$40M from AvBuyer by-year price guide (2019 $37M -> 2023 $45M, accessed 2026-06-04) corroborated by SimpleFlying (avg ~$38.75M, range $34-42M, accessed 2026-06-04) and AircraftCostCalculator pre-owned avg ~$39.75M. Factory list price US$49.4M (Q2 2025, GlobalAir/AircraftCostCalculator). Direct/variable operating cost ~$5,500/hr (AircraftCostCalculator variable; GlobalAir total variable $2,392,005/yr). NOTE: excludes the unrelated older 'Heritage' G500 (GV-derivative, ~2003-2008) which trades far lower (~$8-15M) and is sometimes conflated in aggregate averages.
PTAX · R$ 5,1596 / US$ · 18/09/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Gulfstream G500 é o moderno large jet (2018+), sucessor do G450. Range 5.300nm, motores PW814GA, cockpit Symmetry com touchscreens. Em produção atual.
Quanto de pista o Gulfstream G500 precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Despacha em táxi aéreo em 128 de 465 pistas públicas do Brasil com pista seca, e em 82 com pista molhada.
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Pro. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
Programa anunciado em outubro de 2014 junto com o G600. Certificação FAA obtida em julho de 2018 e EIS em setembro do mesmo ano. Primeiro Gulfstream com fly-by-wire e active sidestick em business aviation.
Entregas iniciaram em 2018 e em 2024 a frota global ultrapassou 130 unidades. Backlog Gulfstream Savannah de 18-24 meses para entrega nova em 2025, com mercado pre-owned ainda raro e valorizado.
Estimativa preliminar, G500 atual em produção.
Gulfstream G500 (2018-presente) é o midsize ULR atual da Gulfstream, fly-by-wire, motor PW814GA, alcance 5.300 nm. Frota BR estimada 2-5 aeronaves operacionais, perfil UHNW. Mercado novo ~US$ 50M. Compete com Falcon 6X e Challenger 650.
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.
Cockpit Symmetry substitui yoke por active sidestick (que se move quando o outro piloto move o seu, feedback haptic), com 10 displays touchscreen Honeywell. Reduz fadiga em voos longos e simplifica fluxo de trabalho.
28 janelas oval Panoramic (a mais por área de qualquer business jet) e pressurização 10,69 psi mantém cabine equivalente a 4.060 ft em FL510, reduzindo jet lag em rotas transatlânticas.
G500 e G600 compartilham cabine e cockpit, mas o G600 tem fuselagem 1,9 m mais longa, mais combustível e range 6.500 nm vs 5.300 nm do G500. Trade-off: G500 custa USD 7-8M menos e decola em pistas mais curtas.
MMO de Mach 0.925 está entre os mais altos da aviação executiva, perdendo apenas para Cessna Citation X+ (Mach 0.935). Em rotas longas, o G500 cruza a 488 kt long-range, competitivo com Falcon 6X e Global 5500.
Um Gulfstream G500 novo parte de US$ 49.5M (preço de fábrica). No mercado de usados o valor varia conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo.
O alcance máximo é de 5300 nm (5.300 NM · 9.816 km).
A velocidade de cruzeiro é de 488 kt, o equivalente a 904 km/h, ou Mach 0,925.
O Gulfstream G500 leva até 19 passageiros, com a tripulação à parte.
Há 3 unidades registradas no RAB-ANAC (dados de 18/09/2026).
2 operadores distintos operam 2 unidades do Gulfstream G500 no RAB-ANAC: 2 em operação privada (RBAC 91), com concentração em ES e PR (dados de 18/09/2026). Nome, frota e base de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 10.085 por hora de voo a 400 h/ano, sendo US$ 7.065 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 1.208.000 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 400 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.