GLF4O Gulfstream G450 é um large produzido entre 2003 e 2017. Tem alcance de 4350 nm, velocidade de cruzeiro de 459 kt (850 km/h), Mach 0,88, até 19 passageiros. Modelo fora de linha; no mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 11.0M. Hoje há 18 aeronaves desta família à venda, em 20 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 18/09/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 03/09/2026).
Índice ≈ ×1,06 a ×1,27 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). World rate $7,000-$12,000/hr (The Jet Finder), corroborated by Air Charter Advisors/Paramount/Mercury Jets (~$8,000-$11,000, avg ~$8,500). No Brazil-specific G450 hourly rate found on Flapper or BR operators; G450 not commonly listed for charter in Brazil.
Pre-owned asking spread $8.35M-$17.9M on JETNET-fed inventory (AvBuyer G450 Price Guide updated 2025-05-21, 15-16 units; six-month avg -$1.515M / -11.87%). GlobalAir (updated 2026-06-04, 8 listings) priced units avg $11.89M, low $8.75M (2005 s/n 4028) to high $17.8M (2014 s/n 4304); priced cluster of 2005-2007 jets $8.75M-$10.95M. Controller market avg cited ~$9.79M. Median set at $11.0M; max ceiling $21.0M reflects late-production 2017 Bluebook retail. By-year anchored on Aircraft Bluebook Spring 2025 (via AvBuyer) for 2013-2017 plus real listings for 2005-2009. DOC $3,822/hr variable from SherpaReport breakdown (fuel $2,280, engine restoration $655, crew $307, parts $161, labor $118; 517 gph @ $4.41/gal, 423 hrs/yr).
PTAX · R$ 5,1602 / US$ · 17/09/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Gulfstream G450 (ANAC: GIV-X) é evolução do GIV-SP, large jet 4.350nm range, motores Tay 611-8C. Substituído pelo G500 (2018).
Quanto de pista o Gulfstream G450 precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Despacha em táxi aéreo em 113 de 465 pistas públicas do Brasil com pista seca, e em 73 com pista molhada.
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Pro. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
Certificado em agosto de 2004 e EIS em maio de 2005. Substituiu G400 (rebranded GIV-SP) no portfólio Gulfstream, mantendo plataforma GIV mas com fuselagem mais longa e cockpit PlaneView totalmente novo.
Produção encerrada em 2017 com a transição para G500 (Symmetry cockpit, fly-by-wire, 5.300 nm range). G450 ainda mantém valor pelo equilíbrio entre range, cabine e custo de aquisição vs novo G500.
Estimativa preliminar, G450 histórico.
Gulfstream G450 (2003-2018) é o sucessor do G-IV, aviônica PlaneView, motor TFE731-58 ou Rolls-Royce Tay 611-8C. Frota BR estimada 3-7 aeronaves operacionais, perfil holdings top-tier e UHNW. Mercado pre-owned: US$ 11-18M (2003-2018). Compete com Falcon 900LX usado.
Foi um dos primeiros large jets do mundo com Enhanced Vision System (EVS) infrared standard, melhorando situational awareness em pousos noturnos e em meteorologia adversa. Cockpit PlaneView referência da indústria.
O alongamento da fuselagem permitiu adicionar uma quarta cadeira na zona aft ou ampliar a zona conferência, mantendo proporções clássicas Gulfstream com 14 passageiros típicos em 3 zonas.
Os Tay 611-8C consomem ~370 gph, ~10% acima dos BR725 do G500/G600 modernos. Desvantagem em custo direto e em range, G500 alcança 5.300 nm vs 4.350 nm do G450.
Entregas concentradas entre 2005 e 2016, com média anual de ~28 unidades. Frota corporativa US, charter europeu e operadores do Oriente Médio formam a base instalada hoje, com forte presença no mercado pre-owned.
O Gulfstream G450 saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 11.0M, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo.
O alcance máximo é de 4350 nm (4.350 NM · 8.056 km).
A velocidade de cruzeiro é de 459 kt, o equivalente a 850 km/h, ou Mach 0,88.
O Gulfstream G450 leva até 19 passageiros, com a tripulação à parte.
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 7.710 por hora de voo a 400 h/ano, sendo US$ 5.650 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 824.125 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 400 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.