C-20 nas Forças Armadas dos EUA
Operado pelos EUA como C-20F (Army), C-20G (Marines/Navy), C-20H (Air Force) e C-20J em missões VIP de altos comandantes. Primeira-dama, Joint Chiefs e generais 4 estrelas voaram em C-20s por décadas.
Gulfstream IV
GLF4LargeDescontinuada1985–2003
Range
4.350 NM · 8.056 km
MTOW
33.838 kg
Cruzeiro
459 kt · 850 km/h
Mach 0,88 · MMO
Assentos
19
até 19 passageiros
Preço usado
US$ 3.5M
O Gulfstream IV é um large produzido entre 1985 e 2003. Tem alcance de 4350 nm, velocidade de cruzeiro de 459 kt (850 km/h), Mach 0,88, até 19 passageiros. Modelo fora de linha; no mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 3.5M. No Brasil há 11 unidades registradas no RAB-ANAC. Hoje há 4 aeronaves desta família à venda, em 6 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 18/09/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 06/09/2026).
Preço de aquisição · mercado pré-owned
6 anúncios ativos (global)Curadoria Jet Tracker · 6 fontes · 04/06/2026
US$ 3.5 miR$ 18.1 mi
mediana de mercadoenvelhecer ≈ −4.8%/ano−74% vs mediana Large
Entrada
US$ 2.5 mi
safra 1985
Melhor custo-benefício
US$ 3.3 mi
safra 1992
Topo de faixa
US$ 5.8 mi
safra 2002
Base
Listings
anúncios reais
Mínimo
US$ 1.8 mi
R$ 9.3 mi
Mediana
US$ 3.5 mi
R$ 18.1 mi
Máximo
US$ 5.8 mi
R$ 30.2 mi
Curva de depreciação por ano de fabricação
CAGR +5.0%/ano·1985→2002
Mediana de mercado por safra (USD). Banda azul-clara = faixa min/max observada em listings reais. Pontos sem listings públicos confiáveis (n ≤ 1) usam interpolação Bluebook/curva e são marcados como menor confiança.
6 de 10 pontos com confiança reduzida (n ≤ 1 listing observado). Estimativa nestes anos vem de interpolação Aircraft Bluebook / curva de mercado, não de listings diretos.
Pousado no Brasil
Índice ≈ ×1,12 a ×1,34 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.
Táxi aéreo
US$ 2.0 mi – 6.7 mi
R$ 10.4 mi – 34.4 mi · Convênio 75/91 · ICMS ~4 a 5%
Uso privado
US$ 2.3 mi – 7.8 mi
R$ 11.7 mi – 40.4 mi · ICMS ~18 a 25%
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.
Custo por hora de voo
Operar · próprio
US$ 6.8 mil/h
R$ 35.1 mil/h · Variável/h
- Fixo/ano
- US$ 801.0 mil
- Total/h @ 400 h/ano
- US$ 8.8 mil/h
Fretar · 🌎 Mundo
US$ 6.5 mil – 10.0 mil/h
R$ 33.5 mil – 51.6 mil/h
Fretar · 🇧🇷 Brasil
US$ 9.0 mil – 14.0 mil/h
R$ 46.4 mil – 72.2 mil/h
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). World hourly: Mercury Jets/Paramount Business Jets/Jettly cite ~US$6,500-7,200/hr typical, up to US$10,000+/hr with positioning and international fees; empty-leg GIV often US$3,500-5,500/hr. BR figure is an estimate derived from Flapper category quotes for large/long-range Gulfstreams (e.g. G550 domestic from ~R$351,250/trip incl. fees), normalized to a per-flight-hour band; no GIV-specific published Brazilian hourly rate was found.
Como lemos esse preço · 6 fontes · pesquisa 04/06/2026
Pre-owned acquisition spans the standard GIV (1985-1992) and the GIV-SP (1992-2002). Aircraft Bluebook (Spring 2025, via AvBuyer GIV and GIV-SP price guides, updated 21 May 2025): standard GIV avg ~US$2.6M (1986) to US$3.2M (1992); GIV-SP avg US$3.55M (1992) to US$5.75M (2002), with the final five years (1998-2002) at US$4.85M-5.75M. Current 2026 asking: GlobalAir (updated 6/4/2026) lists GIV-SP from US$3.995M (1998, 5,997h) to US$5.7M (2001, 6,243h, on programs); AvBuyer/JETNET GIV-SP asking range US$2,795k-5,400k (303-unit fleet, 26 for sale); standard GIV asking up to ~US$4.2M but high-time early examples trade near US$1.8M-2.5M. Whole-model median ~US$3.5M reflects the split between the older standard-GIV cluster (~US$2.8-3.2M) and the larger newer GIV-SP cluster (~US$4.85-5.75M). DOC variable cost per hour from aircraftcostcalculator.com (US$6,604/hr variable component at 450 hrs/yr, US$6/gal) and AviaCost (US$7,204/hr variable; 513 gal/hr burn); midpoint ~US$6,800/hr. Sources: AvBuyer price guides (Aircraft Bluebook), GlobalAir listings, JETNET market data, aircraftcostcalculator.com, AviaCost.
- AvBuyer - Gulfstream GIV Price Guide, opened; Aircraft Bluebook Spring 2025 year-by-year table 1988-1992 (US$2.8M-3.2M); fleet 197, mfg 1985-1992; updated 21 May 2025
- AvBuyer - Gulfstream GIV-SP Price Guide, opened; Aircraft Bluebook year table 1998-2002 (US$4.85M-5.75M); JETNET asking US$2,795k-5,400k; fleet 303, mfg 1992-2002; updated 21 May 2025
- GlobalAir - Gulfstream IV/SP for sale, opened; 8 listings updated 6/4/2026; priced US$3,995,000-5,700,000, others make-offer; years 1998-2001
- AvBuyer - Gulfstream IV listings, opened; 1 standard GIV listing (1990, SN1130, 19,020h, make-offer)
- aircraftcostcalculator.com - Gulfstream GIV operating costs, 403 on direct fetch; figures from search index: variable US$3,027,510/yr at 450 hrs (~US$6,604/hr variable), total US$8,836/hr, US$6/gal
- AviaCost - Gulfstream GIV operating costs, opened; variable US$7,204/hr, 513 gal/hr burn, total US$9,133/hr at 325 hrs
PTAX · R$ 5,1602 / US$ · 17/09/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Identidade temporal
Primeiro voo
19 de set de 1985
Cert. FAA
22 de abr de 1987
Cert. ANAC
—
Início entregas
—
Unidades produzidas
196
Gulfstream IV (G-IV), heavy jet de longo alcance. Antecessor direto do G450/G550.
Specs detalhadas
Performance
- Engines
- 2x Rolls-Royce Tay 611-8 turbofans
- Max Mach
- 0,88
- Max Speed Kt
- 505
- Fuel Capacity Lb
- 29.500
- Combustível
- 4.396,4 gal
- Razão de subida
- 4.000 ft/min
- Mach máx. operação
- 0,88
- Distância de pouso
- 3.200 ft
- Thrust Per Engine Lbf
- 13.850
- Pista balanceada (BFL)
- 5.450 ft
Cabine e conforto
- Lavatory
- 2 lavatórios (forward crew + aft pax) + galley full
- Configuration
- 12 a 19 passageiros em 3 zonas (forward club + mid conference + aft divan)
- Configuração típica
- Forward Galley + Club 4 + Club 2 + Divan + Lavatory
- Stand Up Cabin
- Sim
- Volume da cabine
- 43,2 m³
- Pressurização diferencial
- 9,45 psi
- Baggage Capacity Cuft
- 169
Aviônica e motores
- Original
- Honeywell SPZ-8400 (G-IV) / SPZ-8500 (GIV-SP), primeiro glass cockpit completo de bizjet
- Autopilot
- Honeywell SPZ-8400/8500
- Common Retrofit
- Honeywell PlaneView (G450 nativo), ADS-B Out, FANS-1/A, Synthetic Vision
Custos operacionais
- Fonte de dados
- https://planephd.com/wizard/details/729/GULFSTREAM-GIV-specifications-performance-operating-cost-valuation · https://planephd.com/wizard/details/959/GULFSTREAM-IVSP-specifications-performance-operating-cost-valuation · https://www.aircraftcostcalculator.com/AircraftOperatingCosts/196/Gulfstream+GIV · https://conklindedecker.jetsupport.com/details/Gulfstream%20G%20IV · https://www.rolls-royce.com/products-and-services/civil-aerospace/business-aviation/tay.aspx
- Fuel Burn Gph
- 480
- Annual Fixed Usd
- 750.000
- Última atualização
- 2026
- Hourly Operating Usd
- 5.500
- Engine Overhaul Cost Usd
- 1.200.000
- Current Market Price Usd Low
- 2.800.000
- Engine Overhaul Period Hours
- 8.000
- Current Market Price Usd High
- 12.000.000
Dimensões externas
- Comprimento total
- 26,92 m
- Envergadura
- 23,72 m
- Altura
- 7,45 m
- Área da asa
- 88,29 m²
- Enflechamento da asa
- 27°
Pesos & combustível
- Peso operacional vazio (OEW)
- 16.103 kg
- Peso máximo de decolagem (MTOW)
- 33.838 kg
- Capacidade de combustível
- 16.642 L
- Capacidade de combustível
- 29.789 lb
Pista mínima
RBAC 135.385 · pouso em 60% da pistareferência nível do mar / ISAQuanto de pista o Gulfstream IV precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Táxi aéreo (RBAC 135), pista seca
1.661m
a decolagem manda: é maior que o pouso fatorado
Táxi aéreo, pista molhada
1.869m
× 1,15 · RBAC 135.385(d)
Decolagem ou BFL, manual
1.661m
decolagem não fatorada, do fabricante
Despacha em táxi aéreo em 120 de 465 pistas públicas do Brasil com pista seca, e em 74 com pista molhada.
Pista mínima
Onde o Gulfstream IV despacha em táxi aéreo
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Pro. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Cabine
Configuração padrão
2–3 zonas14 passageiros típico · 19 máxGalley dianteiroClub 4Club 2DivãLavatório
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
Cabine em escala: corte e perfil
✓ fica em pécorte frontal · pessoa = 1,75 m
Comprimento
13,75 m
Largura
2,24 m
Altura
1,85 m
Volume
43,2 m³
Bagagem
—
Histórico
- 1985 - Primeiro business jet com glass cockpit completo
Lançado em 1985, o G-IV foi o primeiro bizjet da história a oferecer glass cockpit integral (Honeywell SPZ-8400 com 6 CRTs). Abriu caminho para a aviônica digital moderna que hoje é padrão em todos os jatos executivos.
- 1985Primeiro voo
- 1987Certificação FAA
- 1992 - GIV-SP em 1992 elevou o patamar
Em 1992 a Gulfstream lançou o GIV-SP (Special Performance) com MTOW maior, motores Tay 611-8 mais eficientes e Honeywell SPZ-8500. Mais de 350 unidades GIV-SP produzidas, variante mais valorizada hoje no usado.
- 2003Encerramento da produção
Sem data específica
Posição de mercado
Análise de posição de mercado pendente.
Frota Brasil
Estimativa preliminar, Gulfstream IV histórico.
Gulfstream IV / G-IV (1985-2002, ~530 unidades globais) é large jet de longa serventia. Frota BR estimada 4-8 aeronaves operacionais, perfil UHNW e holdings top-tier históricos. Concentração SP. Mercado pre-owned: US$ 4-8M (1985-2002).
11 matrículas no RAB (todas as situações)
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.
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Frota global
Distribuição global pendente.
Linhagem
Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
Range transatlântico real
4.220 nm (G-IV) a 4.350 nm (GIV-SP) permitem voos NYC-Londres, LAX-Tóquio (com tailwind) e São Paulo-Madrid sem escala. Padrão que definiu o que se espera de um heavy jet por 2 décadas.
Família G300/G350/G400/G450 derivada
Toda a linha G300, G350, G400 e G450 (até 2018) é descendente direta do G-IV, mesma fuselagem, asa e arquitetura. G450 trouxe PlaneView e MTOW maior, mas estrutura é fundamentalmente G-IV refinada.
Limitações
Custo operacional pesa no usado
Apesar do preço aquisitivo atrativo (USD 2,8M-12M), os Tay 611 consomem 480 gph e overhaul custa USD 1,2M por motor. Operadores precisam estar prontos para USD 750k/ano em fixos + USD 5.500/hora, barreira para owner-operators.
Perguntas frequentes
Quanto custa um Gulfstream IV?
O Gulfstream IV saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 3.5M, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo.
Qual o alcance do Gulfstream IV?
O alcance máximo é de 4350 nm (4.350 NM · 8.056 km).
Qual a velocidade do Gulfstream IV?
A velocidade de cruzeiro é de 459 kt, o equivalente a 850 km/h, ou Mach 0,88.
Quantos passageiros o Gulfstream IV leva?
O Gulfstream IV leva até 19 passageiros, com a tripulação à parte.
Quantos Gulfstream IV há no Brasil?
Há 11 unidades registradas no RAB-ANAC (dados de 18/09/2026).
Quem opera o Gulfstream IV no Brasil?
8 operadores distintos operam 8 unidades do Gulfstream IV no RAB-ANAC: 1 em táxi aéreo (RBAC 135) e 7 em operação privada (RBAC 91), com concentração em SP, RJ e MG (dados de 18/09/2026). Outras 3 unidades estão em reserva de marca (matrícula reservada, ainda sem operação). Nome, frota e base de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.
Quanto custa operar um Gulfstream IV por hora?
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 8.810 por hora de voo a 400 h/ano, sendo US$ 6.808 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 801.000 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 400 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.