Range transatlântico genuíno
4.250 nm permite Nova York–Genebra direto, redefinindo o padrão de large jet executivo. Tornou-se a aeronave preferida de chefes de Estado e CEOs Fortune 500 nos anos 1980.
Gulfstream III
GLF3LargeDescontinuada1979–1986
Range
4.250 NM · 7.871 km
MTOW
31.752 kg
Cruzeiro
442 kt · 819 km/h
Mach 0,85 · MMO
Assentos
19
até 19 passageiros
Preço usado
US$ 900.000
O Gulfstream III é um large produzido entre 1979 e 1986. Tem alcance de 4250 nm, velocidade de cruzeiro de 442 kt (819 km/h), Mach 0,85, até 19 passageiros. Modelo fora de linha; no mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 900.000. Hoje há 4 aeronaves desta família à venda, em 4 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 18/09/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 07/09/2026).
Preço de aquisição · mercado pré-owned
dados limitados4 anúncios ativos (global)Curadoria Jet Tracker · 7 fontes · 04/06/2026
US$ 900.0 milR$ 4.6 mi
mediana de mercadoenvelhecer ≈ −10.1%/ano−93% vs mediana Large
Entrada
US$ 800.0 mil
safra 1983
Melhor custo-benefício
US$ 800.0 mil
safra 1983
Topo de faixa
US$ 1.1 mi
safra 1986
Base
Listings
anúncios reais
Mínimo
US$ 600.0 mil
R$ 3.1 mi
Mediana
US$ 900.0 mil
R$ 4.6 mi
Máximo
US$ 1.8 mi
R$ 9.3 mi
Curva de depreciação por ano de fabricação
CAGR +11.2%/ano·1983→1986
Mediana de mercado por safra (USD). Banda azul-clara = faixa min/max observada em listings reais. Pontos sem listings públicos confiáveis (n ≤ 1) usam interpolação Bluebook/curva e são marcados como menor confiança.
1 de 2 pontos com confiança reduzida (n ≤ 1 listing observado). Estimativa nestes anos vem de interpolação Aircraft Bluebook / curva de mercado, não de listings diretos.
Pousado no Brasil
Índice ≈ ×1,29 a ×1,54 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.
Táxi aéreo
US$ 774.0 mil – 2.4 mi
R$ 4.0 mi – 12.4 mi · Convênio 75/91 · ICMS ~4 a 5%
Uso privado
US$ 858.0 mil – 2.8 mi
R$ 4.4 mi – 14.3 mi · ICMS ~18 a 25%
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.
Custo por hora de voo
Operar · próprio
US$ 6.9 mil/h
R$ 35.4 mil/h · Variável/h
- Fixo/ano
- US$ 579.5 mil
- Total/h @ 400 h/ano
- US$ 8.3 mil/h
Fretar · 🌎 Mundo
US$ 4.8 mil – 6.5 mil/h
R$ 24.8 mil – 33.5 mil/h
Fretar · 🇧🇷 Brasil
US$ 0 – 0/h
R$ 0 – 0/h
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). Mundial: Paramount Business Jets e Mercury Jets citam ~US$6.200/h; AirCharterAdvisors US$4.800-5.500/h (exclui combustivel/taxas/crew). Sem rate publico de charter BR especifico do GIII (Flapper/operadores nao listam o modelo); br_usd_per_hour nao apurado.
Como lemos esse preço · 7 fontes · pesquisa 04/06/2026
Pre-owned GIII (1979-1986, descontinuado) negocia em faixa ampla por condicao/horas/hushkit. Pontos verificados: listing 1983 a US$995k (11.959h, OGARAJETS/AircraftExchange) e outro 1983 a US$599k (aircraft.com); 1986 'contact broker' (8.121h, AircraftExchange). PlanePHD PAPI US$1.66M (mar/2026, anos 1980-1986). evoJets faixa de aquisicao US$945k-1.155M; aircharteradvisors/jetadvisors pre-owned US$750k-1.8M; varias fontes citam media ~US$880k. Min retail ~US$600k; outliers de leilao/distress (USMS 1982 arrematado US$225k; Controller minimo US$175k) excluidos do range. DOC variavel ~US$5.8k/h (LibertyJet US$6.987/h e AircraftCostCalculator 1983 c/hushkit US$6.269/h em cenarios fuel-heavy; aircharteradvisors US$5.431/h; evoJets US$3.8k-4.3k/h direto). Fontes acessadas jun/2026.
- PlanePHD - Gulfstream GIII valuation/specs, WebFetch jun/2026; PAPI US$1.660.212 (anos 1980-1986, mar/2026)
- AircraftExchange - 1983 Gulfstream G-III (OGARAJETS), WebFetch jun/2026; US$995.000, 11.959h
- AircraftExchange - 1986 Gulfstream G-III, WebFetch jun/2026; 'contact broker', 8.121h, 6.159 ciclos
- evoJets - Gulfstream G-III sales, WebFetch jun/2026; aquisicao US$945k-1.155M
- JetAdvisors / AirCharterAdvisors - Gulfstream III, WebFetch jun/2026; pre-owned US$750k-1.8M; DOC ~US$3.8k-4.3k/h
- LibertyJet - Gulfstream III (G-1159A) operating costs, WebFetch jun/2026; variavel US$6.987/h, combustivel US$3.976/h (cenario 200h/ano)
- AircraftCostCalculator - Gulfstream GIII, via WebSearch jun/2026 (403 no fetch direto); 1983 c/hushkit total variavel US$6.269/h, fuel US$3.773/h, 568 GPH
PTAX · R$ 5,1602 / US$ · 17/09/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Identidade temporal
Primeiro voo
02 de dez de 1979
Cert. FAA
22 de set de 1980
Cert. ANAC
—
Início entregas
—
Unidades produzidas
202
Gulfstream III (ANAC: G1159A) é o icônico large jet dos anos 80, predecessor do GIV. Motores Spey, range 4.300nm, ~200 unidades produzidas.
Specs detalhadas
Performance
- Engines
- 2x Rolls-Royce Spey Mk 511-8 turbofan
- Mtow Lb
- 70.000
- Max Mach
- 0,85
- Ceiling Ft
- 45.000
- Landing Ft
- 3.300
- Takeoff Ft
- 5.400
- Range Max Nm
- 4.250
- Max Cruise Kt
- 459
- Fuel Capacity Lb
- 28.300
- Combustível
- 4.217,5 gal
- Razão de subida
- 4.350 ft/min
- Mach máx. operação
- 0,85
- Distância de pouso
- 2.600 ft
- Cruzeiro long range
- 442 kt
- Thrust Per Engine Lbf
- 11.400
Cabine e conforto
- Galley
- full
- Largura da cabine (fonte alternativa)
- 2,13 m
- Altura da cabine (fonte alternativa)
- 1,88 m
- Lavatory
- Sim
- Comprimento da cabine (fonte alternativa)
- 12,3 m
- Ruído na cabine
- 58 dB
- Configuração típica
- Forward Club 4 + Mid Conference 4 + Aft Divan + Forward Galley
- Passengers Max
- 19
- Stand Up Cabin
- Sim
- Volume da cabine
- 38,09 m³
- Passengers Typical
- 12
- Pressurização diferencial
- 9,2 psi
- Baggage Capacity Cuft
- 157
Aviônica e motores
- Fms
- FMS único Honeywell/Sperry
- Tcas
- TCAS II (após retrofit)
- Suite
- Sperry SPZ-8000 EFIS
- Displays
- EFIS analógico (4 CRTs)
- Ads B Out
- Não
- Autopilot
- Sperry SPZ-8000 dual-channel
- Weather Radar
- Bendix RDR-4A
Custos operacionais
- Fonte de dados
- Liberty Jet, How much it costs to own and operate a Gulfstream III (jetType=G-1159A) · planePHD, Gulfstream GIII specifications, performance, operating cost (455 GPH, 2x Spey Mk 511-8, TBO 8,000 hr) · flycraft.com, Gulfstream GIII ownership & operating costs · Business Jet Traveler / AIN, Spey-powered Gulfstream maintenance cost articles
- Msrp New Usd
- —
- Fuel Burn Gph
- 380
- Annual Fixed Usd
- 750.000
- Última atualização
- 2026
- Engine Overhaul Cost Usd
- 850.000
- Operating Cost Per Hour Usd
- 4.500
- Current Market Price Usd Low
- 800.000
- Engine Overhaul Period Hours
- 6.000
- Current Market Price Usd High
- 2.000.000
Dimensões externas
- Comprimento total
- 25,32 m
- Envergadura
- 23,72 m
- Altura
- 7,43 m
- Área da asa
- 86,83 m²
Pesos & combustível
- Peso operacional vazio (OEW)
- 17.237 kg
- Peso máximo de decolagem (MTOW)
- 31.752 kg
- Capacidade de combustível
- 15.965 L
- Capacidade de combustível
- 28.577 lb
Pista mínima
RBAC 135.385 · pouso em 60% da pistareferência nível do mar / ISAQuanto de pista o Gulfstream III precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Táxi aéreo (RBAC 135), pista seca
1.554m
a decolagem manda: é maior que o pouso fatorado
Táxi aéreo, pista molhada
1.554m
× 1,15 · RBAC 135.385(d)
Decolagem ou BFL, manual
1.554m
decolagem não fatorada, do fabricante
Despacha em táxi aéreo em 147 de 465 pistas públicas do Brasil com pista seca, e em 147 com pista molhada.
Pista mínima
Onde o Gulfstream III despacha em táxi aéreo
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Pro. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Cabine
Configuração padrão
2–3 zonas12 passageiros típico · 19 máxForward Club 4Mid Conference 4Aft DivanGalley dianteiro
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
Cabine em escala: corte e perfil
✓ fica em pécorte frontal · pessoa = 1,75 m
Comprimento
12,59 m
Largura
2,22 m
Altura
1,86 m
Volume
38,09 m³
Bagagem
—
Histórico
- 1979 - Lançamento em 1979, primeiro jato com winglets em produção
Certificado em setembro de 1979, foi o primeiro jato executivo em produção a usar winglets desenhados por Whitcomb (NASA), reduzindo o arrasto induzido em ~5% e estendendo o range em 200 nm sobre o GII.
- 1979Primeiro voo
- 1980Certificação FAA
- 1986 - Produção encerrada em 1986, substituído pelo GIV
202 unidades entregues entre 1979 e 1986. Sucedido pelo Gulfstream IV com motores Tay 611-8 (mais quietos e econômicos) e cockpit Honeywell SPZ-8400 com 6 CRTs.
- 1986Encerramento da produção
Posição de mercado
Análise de posição de mercado pendente.
Frota Brasil
Estimativa preliminar, Gulfstream histórico.
Gulfstream III (Gulfstream Aerospace, 1979-1986) é o predecessor da família G-IV. Frota BR estimada 1-3 aeronaves operacionais hoje. Aeronaves 35-45 anos. Mercado pre-owned: US$ 1.5-3M (basicamente residual + peças).
Frota global
Distribuição global pendente.
Linhagem
Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
Plataforma certificada para missões científicas
Variantes SRA-1 e GIII-SP servem como plataforma de pesquisa atmosférica e ISR, NASA opera unidades para sensoriamento remoto e a USAF/USN mantém GIIIs em ELINT/SIGINT até hoje.
Limitações
Motores Spey ineficientes em consumo
Os Rolls-Royce Spey Mk 511-8 queimam ~380 gph em cruzeiro, 40% acima de turbofans modernos como BR710 ou Tay 611-8. Custo de combustível torna o GIII caro para operação privada hoje.
Curiosidades
C-20, variante militar USAF/USN
O Pentágono adquiriu 17 unidades como C-20A/B/C/D/E para transporte de generais e missões SAM (Special Air Mission). Algumas seguem em serviço da Marinha em 2025 após mais de 35 anos.
1983
Perguntas frequentes
Quanto custa um Gulfstream III?
O Gulfstream III saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 900.000, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo.
Qual o alcance do Gulfstream III?
O alcance máximo é de 4250 nm (4.250 NM · 7.871 km).
Qual a velocidade do Gulfstream III?
A velocidade de cruzeiro é de 442 kt, o equivalente a 819 km/h, ou Mach 0,85.
Quantos passageiros o Gulfstream III leva?
O Gulfstream III leva até 19 passageiros, com a tripulação à parte.
Quanto custa operar um Gulfstream III por hora?
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 8.306 por hora de voo a 400 h/ano, sendo US$ 6.857 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 579.550 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 400 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.