Cabine de heavy jet a preço de super-midsize
Largura de cabine de 2,18 m e altura de 1,91 m são padrão de heavy jets. Mais espaço que Citation X, Hawker 4000 ou Learjet 60. Permite layout 2-zone com club de 4 + divan-3 + 2 cadeiras forward.
Israel Aerospace Industries Gulfstream G200
GALXSuper-MidsizeDescontinuada1999–2011
Range
3.400 NM · 6.297 km
MTOW
16.080 kg
Cruzeiro
459 kt · 850 km/h
Mach 0,85 · MMO
Assentos
10
até 10 passageiros
Preço usado
US$ 4.4M
O Israel Aerospace Industries Gulfstream G200 é um super-midsize produzido entre 1999 e 2011. Tem alcance de 3400 nm, velocidade de cruzeiro de 459 kt (850 km/h), Mach 0,85, até 10 passageiros. Modelo fora de linha; no mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 4.4M. No Brasil há 18 unidades registradas no RAB-ANAC. Hoje há 15 aeronaves desta família à venda, em 28 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 18/09/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 06/09/2026).
Preço de aquisição · mercado pré-owned
28 anúncios ativos (global)Curadoria Jet Tracker · 4 fontes · 04/06/2026
US$ 4.4 miR$ 22.7 mi
mediana de mercadoenvelhecer ≈ −5.5%/ano−59% vs mediana Super-Midsize
Entrada
US$ 3.5 mi
safra 2000
Melhor custo-benefício
US$ 3.5 mi
safra 2002
Topo de faixa
US$ 6.7 mi
safra 2010
Base
Listings
anúncios reais
Mínimo
US$ 3.2 mi
R$ 16.5 mi
Mediana
US$ 4.4 mi
R$ 22.7 mi
Máximo
US$ 7.0 mi
R$ 36.4 mi
Curva de depreciação por ano de fabricação
CAGR +5.8%/ano·2000→2011
Mediana de mercado por safra (USD). Banda azul-clara = faixa min/max observada em listings reais. Pontos sem listings públicos confiáveis (n ≤ 1) usam interpolação Bluebook/curva e são marcados como menor confiança.
8 de 9 pontos com confiança reduzida (n ≤ 1 listing observado). Estimativa nestes anos vem de interpolação Aircraft Bluebook / curva de mercado, não de listings diretos.
Pousado no Brasil
Índice ≈ ×1,07 a ×1,30 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.
Táxi aéreo
US$ 3.4 mi – 7.7 mi
R$ 17.7 mi – 39.9 mi · Convênio 75/91 · ICMS ~4 a 5%
Uso privado
US$ 3.9 mi – 9.1 mi
R$ 20.0 mi – 47.2 mi · ICMS ~18 a 25%
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.
Custo por hora de voo
Operar · próprio
US$ 3.4 mil/h
R$ 17.7 mil/h · Variável/h
- Fixo/ano
- US$ 484.8 mil
- Total/h @ 400 h/ano
- US$ 4.6 mil/h
Fretar · 🌎 Mundo
US$ 6.0 mil – 7.0 mil/h
R$ 30.7 mil – 36.4 mil/h
Fretar · 🇧🇷 Brasil
US$ 8.0 mil – 16.0 mil/h
R$ 41.3 mil – 82.6 mil/h
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). World: Paramount Business Jets quotes US$5,950/hr; Air Charter Advisors 'starting at $6,850'; Aircraft Bluebook/AvBuyer-aligned brokers cite ~$7,000-7,050/hr; common cited band $5,950-7,050. BR: Flapper retail quote GRU(SP)-Miami one-way US$855,840 BRL / 9h35 ~= R$89k/hr ~= US$15.9k/hr (long-haul incl. positioning/repositioning + minimums, USD~5.4 BRL); SP-RJ short leg from R$47,780/leg (dominated by leg minimums). BR range reflects Flapper retail charter incl. positioning + leg minimums and runs well above world wholesale per-hour.
Como lemos esse preço · 4 fontes · pesquisa 04/06/2026
Pre-owned super-midsize, production 1999-2011, discontinued. AvBuyer market snapshot (data via JETNET/Aircraft Bluebook/Asset Insight, updated 2025-05-21): 43 for sale of ~250 fleet (18.5%), asking range US$3.2M-5.995M, six-month change -9.4%. GlobalAir live listings (accessed 2026-06): 19 units, real asking US$3.25M (2002, SN069) to US$5.95M (2011, SN238). planephd PAPI price estimate 2026-03-01 = US$3.87M. median_usd anchored to PAPI estimate + asking distribution (fleet skews to older 1999-2004 airframes in low-3M to 4M range, with late 2007-2011 airframes 5.5-7M). max_usd 7.05M = Aircraft Bluebook 2011 retail. DOC US$2,427/hr from planephd variable-cost breakdown (fuel 233 gal/hr @ $4.90 = $1,141.70 + maint $541.05 + overhaul reserve $504.00); other calculators cite $2,600-3,200/hr variable.
- AvBuyer - Gulfstream G200 Price Guide & Market Snapshot, WebFetch 2026-06; Aircraft Bluebook by-year 2007-2011 + snapshot 43 for sale, asking $3.2-5.995M, fleet 250, data 2025-05-21 via JETNET/Aircraft Bluebook/Asset Insight
- GlobalAir - Gulfstream G200 for sale, WebFetch 2026-06; 19 live listings, asking $3.25M-5.95M, years 2000-2011
- planephd - Gulfstream G200 specifications, valuation, operating cost, WebFetch 2026-06; PAPI estimate $3,868,960 (2026-03-01); variable cost $2,427.29/hr breakdown
- AeronavesAvenda (BR) - G200, WebSearch 2026-06; BR marketplace listing(s), R$ ~ US$2-7M band
PTAX · R$ 5,1602 / US$ · 17/09/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Identidade temporal
Primeiro voo
25 de dez de 1997
Cert. FAA
16 de dez de 1998
Cert. ANAC
—
Início entregas
—
Unidades produzidas
250
Gulfstream G200 (ex-Galaxy), super-midsize fabricado pela IAI em Israel. Predecessor do G280.
Specs detalhadas
Performance
- Engines
- 2x Pratt & Whitney Canada PW306A turbofans
- Max Mach
- 0,85
- Max Speed Kt
- 487
- Fuel Capacity Lb
- 14.000
- Combustível
- 2.086,4 gal
- Razão de subida
- 3.800 ft/min
- Mach máx. operação
- 0,85
- Distância de pouso
- 3.100 ft
- Thrust Per Engine Lbf
- 6.040
- Pista balanceada (BFL)
- 6.080 ft
Cabine e conforto
- Lavatory
- Lavatório traseiro completo + galley dianteiro
- Configuration
- 8 a 10 passageiros em 2 zonas (club + divan/club)
- Configuração típica
- Double Club 8 + Divan + Lavatory
- Stand Up Cabin
- Sim
- Volume da cabine
- 24,61 m³
- Pressurização diferencial
- 9 psi
- Baggage Capacity Cuft
- 150
Aviônica e motores
- Original
- Rockwell Collins Pro Line 4 com 6 telas
- Autopilot
- Collins APS-4000
- Painel de voo
- Collins Pro Line 4
- Common Retrofit
- ADS-B Out, FANS-1/A, Synthetic Vision
Custos operacionais
- Fonte de dados
- Liberty Jet, Gulfstream G200 Ownership Costs (2026): fuel $2,176/hr @ $7.23/gal, MX $412/hr, engine reserve $630/hr, crew $308,287/yr, hangar $41,308/yr, insurance $19,086/yr · AircraftCostCalculator.com, Gulfstream G200 operating costs · AviaCost, Gulfstream G200: 264 gph, $5,045/hr variable, $606,050/yr fixed at 325 hr · planePHD (Conklin & de Decker dataset), Gulfstream G200: 233 gph, PW306A x2, ~$3.87M value (Mar 2026) · GlobalAir specifications, Gulfstream G200: Honeywell GTCP36-150 APU, PW306A x2, 459 kt cruise · G200 spec listings, P&WC ESP Gold $559.55/hr per engine; Honeywell MSP Gold APU $188.88/hr
- Fuel Burn Gph
- 320
- Annual Fixed Usd
- 480.000
- Última atualização
- 2026
- Hourly Operating Usd
- 3.800
- Engine Overhaul Cost Usd
- 700.000
- Current Market Price Usd Low
- 2.400.000
- Engine Overhaul Period Hours
- 6.000
- Current Market Price Usd High
- 6.500.000
Dimensões externas
- Comprimento total
- 18,97 m
- Envergadura
- 17,7 m
- Altura
- 6,53 m
- Área da asa
- 34,28 m²
Pesos & combustível
- Peso operacional vazio (OEW)
- 8.709 kg
- Peso máximo de decolagem (MTOW)
- 16.080 kg
- Carga máxima (payload)
- 1.840 kg
- Capacidade de combustível
- 7.898 L
- Capacidade de combustível
- 14.137 lb
Pista mínima
RBAC 135.385 · pouso em 60% da pistareferência nível do mar / ISAQuanto de pista o Gulfstream G200 precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Táxi aéreo (RBAC 135), pista seca
1.853m
a decolagem manda: é maior que o pouso fatorado
Táxi aéreo, pista molhada
1.853m
× 1,15 · RBAC 135.385(d)
Decolagem ou BFL, manual
1.853m
decolagem não fatorada, do fabricante
Despacha em táxi aéreo em 76 de 465 pistas públicas do Brasil com pista seca, e em 76 com pista molhada.
Pista mínima
Onde o Gulfstream G200 despacha em táxi aéreo
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Pro. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Cabine
Configuração padrão
2 zonas9 passageiros típico · 10 máxClub duplo (8 lug.)DivãLavatório
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
Cabine em escala: corte e perfil
✓ fica em pécorte frontal · pessoa = 1,75 m
Comprimento
7,44 m
Largura
2,19 m
Altura
1,92 m
Volume
24,61 m³
Bagagem
—
Histórico
- 1997Primeiro voo
- 1998Certificação FAA
- 1999 - Nascido como IAI Galaxy
Originalmente desenvolvido pela Galaxy Aerospace (Israel) como Galaxy, primeiro voo em dezembro de 1997. Após a Gulfstream comprar a Galaxy Aerospace em 2001, foi renomeado G200 e integrado ao portfólio Gulfstream, mantendo a fabricação na IAI em Tel Aviv.
- 2011Encerramento da produção
- 2012 - Sucedido pelo G280 em 2012
Após 250 unidades, a Gulfstream lançou o G280, também IAI, com asa redesenhada (mais eficiente), motores HTF7250G e aviônica PlaneView280. G280 herdou a fuselagem larga do G200 e adicionou 600 nm de range.
Posição de mercado
Análise de posição de mercado pendente.
Frota Brasil
Equivalente Gulfstream G200.
Gulfstream G200, equivalente ao slug iai-g200. Frota BR 1-3 aeronaves. Mercado pre-owned: US$ 5-9M.
18 matrículas no RAB (todas as situações)
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.
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Frota global
Distribuição global pendente.
Linhagem
Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
Range transcontinental real
3.400 nm com 4 passageiros cobrem rotas como Miami-Buenos Aires, NYC-Paris ou São Paulo-Bogotá sem escala. Performance que invade território de heavy jets a fração do custo aquisitivo.
Limitações
Pista de decolagem longa
Com 6.080 ft de balanced field length em MTOW, exige pistas relativamente longas, limitação para aeroportos pequenos. Concorrentes Challenger 300 e Citation Sovereign+ decolam em ~5.000 ft.
Curiosidades
Bagageiro maior do segmento
Com 150 ft³ de bagageiro pressurizado e acessível em voo, o G200 lidera o segmento super-midsize. Comparado a 106 ft³ do Challenger 300 ou 100 ft³ do Citation X, ideal para missões longas com equipe e equipamento.
Perguntas frequentes
Quanto custa um Israel Aerospace Industries Gulfstream G200?
O Israel Aerospace Industries Gulfstream G200 saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 4.4M, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo.
Qual o alcance do Israel Aerospace Industries Gulfstream G200?
O alcance máximo é de 3400 nm (3.400 NM · 6.297 km).
Qual a velocidade do Israel Aerospace Industries Gulfstream G200?
A velocidade de cruzeiro é de 459 kt, o equivalente a 850 km/h, ou Mach 0,85.
Quantos passageiros o Israel Aerospace Industries Gulfstream G200 leva?
O Israel Aerospace Industries Gulfstream G200 leva até 10 passageiros, com a tripulação à parte.
Quantos Israel Aerospace Industries Gulfstream G200 há no Brasil?
Há 18 unidades registradas no RAB-ANAC (dados de 18/09/2026).
Quem opera o Israel Aerospace Industries Gulfstream G200 no Brasil?
17 operadores distintos operam 17 unidades do Israel Aerospace Industries Gulfstream G200 no RAB-ANAC: 3 em táxi aéreo (RBAC 135) e 14 em operação privada (RBAC 91), com concentração em SP, MG e RJ (dados de 18/09/2026). Outra 1 unidade está em reserva de marca (matrícula reservada, ainda sem operação). Nome, frota e base de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.
Quanto custa operar um Israel Aerospace Industries Gulfstream G200 por hora?
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 4.637 por hora de voo a 400 h/ano, sendo US$ 3.425 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 484.800 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 400 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.