FA7XCertificado pela EASA em abril de 2007 e FAA em maio de 2007, o Falcon 7X tornou-se o primeiro business jet civil do mundo com fly-by-wire digital integrado triplo-redundante — tecnologia herdada diretamente do Rafale e do Mirage 2000. Revolucionou a categoria large cabin: redução de drag de 1.500 lb em cruise, envelope protection automático, smoother ride em turbulência e workload de pilotagem comparável a wide-body comercial moderno.
Após 9 anos em produção (2007-2016) e cerca de 280 entregas, o 7X foi sucedido pelo Falcon 8X — mesma airframe básica com fuselagem alongada em 76 cm (10 cabin window plugs), motores PW307D atualizados e tanques estendidos para 6.450 nm. Frota 7X em serviço continua com suporte completo Dassault e upgrades EASy III + FalconEye disponíveis.
A configuração trijet do 7X permite take-off de altíssima eficiência mesmo em hot/high — pistas como Aspen, La Paz ou Telluride viram rotina. Os 3 PW307A combinam 19.206 lbf de empuxo total com SFC competitivo. 5.950 nm cobrem Paris-Tóquio (5.500 nm), São Paulo-Lisboa (4.300 nm), Dubai-Sydney (6.300 nm com vento favorável).
Cabine de 11,91 m de comprimento por 2,34 m de largura permite layout de 3 zonas distintas: forward club + mid four-place dining + aft divan/bedroom. Pressurização 10,4 psi mantém cabine a 6.000 ft a FL410 — uma das melhores da indústria, reduzindo fadiga em voos transcontinentais. Galley dianteiro Dassault premium com forno, microondas e wine chiller.
O custo de overhaul de 3 motores PW307A (~USD 3,3M total a cada 6.000h) é significativamente maior que twin-jets concorrentes — Global 6000 (BR710 twin) ou Gulfstream G550 (BR710 twin) saem ~USD 2,2M na mesma janela. Trade-off compensado pelo perfil hot/high e short-field, mas pesa em DOC para operadores charter.
Apesar do MTOW de 31.298 kg, o Falcon 7X opera de pistas com apenas 5.710 ft (1.741 m) — vantagem do trijet com take-off thrust generoso. Permite acessar London City restrito (4.948 ft, mas 7X precisa derate), Aspen (8.000 ft elevation), São Paulo Congonhas e aeródromos privados que Gulfstream G650 e Global 6000 não conseguem usar com payload pleno.
Em 2016, Dassault lançou o FalconEye no 7X (e padrão no 8X) — primeiro Combined Vision System (CVS) civil que sobrepõe Synthetic Vision (database) com Enhanced Vision (camera infrared) em HUD único. Permite landings em condições de visibilidade reduzida (CAT II equivalente) sem ground equipment. Retrofit disponível para frota 7X existente por aproximadamente USD 1,2M.
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.