F6XAnunciado em fevereiro de 2018 como substituto do Falcon 5X (cancelado após Safran descontinuar o motor Silvercrest em 2017). Manteve a fuselagem widebody do 5X mas trocou para motores Pratt & Whitney PW812D. First flight em março de 2021, certificação EASA/FAA em agosto de 2023, EIS em novembro de 2023.
Em uma era em que Falcon 7X e 8X tinham 3 motores, o 6X marcou o retorno da Dassault à arquitetura bimotor para large jets — refletindo a confiabilidade ETOPS-180+ dos motores modernos e a economia operacional. PW812D entregam 13.000 lbf cada, 26.000 lbf total — suficientes para a missão de 5.500 nm.
Cabine de 1,98 m de altura e 2,58 m de largura — supera inclusive Gulfstream G650 (1,93/2,49 m), Bombardier Global 7500 (1,91/2,49 m) e Falcon 8X (1,88/2,34 m). Permite homens de até 6'7" caminharem totalmente eretos, e configurações de divã verdadeiramente confortáveis para descanso. Inclui um skylight inédito no galley para luz natural.
O Falcon 6X é o primeiro bizjet certificado com FalconEye combined vision system — sintetiza SVS (synthetic) + EVS (multi-spectral camera) em um único HUD. Permite operações EFVS-100 (aproximação a 100 ft acima dos minimums sem visualização externa), aumentando dispatch reliability em condições marginais. Standard a partir do primeiro avião.
Os 5.500 nm do 6X são inferiores aos 6.600 nm do Bombardier Global 6500 e Gulfstream G600. Para missões NYC-Tóquio (5.860 nm) ou Hong Kong-Londres (5.980 nm) o 6X exige cabeça de vento favorável. Trade-off: cabine maior em volume e MSRP USD 47M vs USD 56M do Global 6500.
Lançado a USD 47M e com backlog reportado de 18+ meses em 2024-2025. Mais de 50 entregas no primeiro ano (2024) — ramp-up agressivo de Bordeaux-Mérignac. Operadores destacados: NetJets (encomenda 20 unidades em 2023), VistaJet, e family offices europeus tradicionalmente fiéis à Dassault. Pre-owned virtualmente inexistente em 2025.