F2THLançado em 2003 como resposta à competição super-midsize que ofereciam mais range — Challenger 300 (3.100 nm) e Citation X (3.460 nm). Migração de motores CFE738 para PW308C trouxe 18% mais empuxo e 5% melhor SFC. Tanques adicionais nos belly fairings ampliaram fuel a 18.000 lb (vs. 16.070 lb).
Apesar de manter mesma planta básica, o 2000EX recebeu reforços estruturais nas wings para suportar combustível extra e MTOW maior (19.414 kg vs. 18.598 kg). Asa otimizada também recebeu winglets como opção em finais de série, antecipando o Falcon 2000LX (winglets standard em 2009).
3.800 nm com 4 passageiros cobrem Paris-NYC, Genebra-Boston, São Paulo-Miami sem escala — território antes restrito a heavy jets. Posicionamento competitivo direto vs. Challenger 604 e G350 a fração do preço de heavy.
Honeywell Primus Epic EASy (Enhanced Avionics System) introduziu o conceito dark-and-quiet cockpit — telas widescreen com graphical flight planning, single-pilot certification possível. Salto de gerações vs. Primus 2000 do Falcon 2000 base. Versão EASy II (2008+) adicionou SVS, ADS-B Out, FANS-1/A.
Apesar da largura widebody, isolamento acústico do 2000EX está atrás do Falcon 7X e do próprio 2000LXS atual. Cabin noise level reportado em 51-52 dB cruise — pior que Challenger 300 (49 dB) e G280 (47 dB). Trade-off da plataforma 1995.
Após 2000EX (2003-2007) veio o Falcon 2000DX (2007), 2000LX (2009 com winglets), 2000S (2014, short-field) e finalmente 2000LXS (2014+, em produção atual com 4.000 nm). Toda a linhagem 2000 já ultrapassou 600 unidades — uma das mais bem-sucedidas Dassault de longo prazo.
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