1x Pratt & Whitney Canada PT6E-66XT com FADEC (primeiro PT6 com Full Authority Digital Engine Control)
Mtow Lb
7.394
Range Nm
1.730
Propeller
Hartzell 5 pas composite com electronic pitch control (e-Prop)
Useful Load Lb
2.697
Fuel Capacity Lb
1.944
Shaft Horsepower
895
Razão de subida
2.380 ft/min
Distância de pouso
2.430 ft
Cabine
Planta esquemática (escala aproximada)
Comprimento
3,96 m
Largura
1,2 m
Altura
1,22 m
Volume
—
Bagagem
—
Diferenças entre variantes
TBM 700→TBM 8502006–2014
↑Range+33,1%↑MTOW+7,1%↑Cruzeiro+6,7%·Teto0%
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
TBM 850→TBM 9302016–2019
Historico
Lancamento em 2022 com primeiro PT6 FADEC do mundo
A Daher revelou o TBM 960 no AERO Friedrichshafen em abril de 2022, marcando momento historico para a aviacao turboelice: o motor Pratt & Whitney Canada PT6E-66XT foi o primeiro PT6 da historia com FADEC (Full Authority Digital Engine Control). A familia PT6 existe desde 1963 com mais de 60.000 unidades produzidas, sempre com controles mecanicos analogicos — o PT6E iniciou nova era de motores turboprop digitais com manutencao inteligente.
Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
Single-lever power: motor + helice em um controle
Combinando FADEC (motor) + e-Prop (helice eletrico), o TBM 960 opera com UM unico controle de potencia que gerencia tanto torque quanto pitch da helice automaticamente — comportamento similar a turbofan moderno. No TBM 940 anterior, piloto manipulava power lever + condition lever + propeller mode separadamente. Resultado: workload reduzido e operacao acessivel a piloto vindo de jato.
Eficiencia 10% melhor + manutencao inteligente
O FADEC do PT6E gerencia combustivel com precisao digital, resultando em ~10% menos fuel burn em cruzeiro vs PT6A-66D do TBM 940 (55 vs 60 gph) — em 500 horas/ano economiza ~US$ 22.000 em combustivel. Alem disso, o motor envia dados telemetricos via internet (Pratt & Whitney FAST system) permitindo manutencao preditiva, reduzindo MROs nao programadas e aumentando dispatch reliability.
Reducao de ruido com pacote acustico de cabine
O TBM 960 trouxe redesign acustico de cabine com novos materiais isolantes, headliner reformulado e helice e-Prop calibrada para minimizar vibracao — Daher reporta -3 dB em cruzeiro vs TBM 940. Em voos de 3+ horas, fadiga acustica reduzida e diferenca real para passageiros que costumavam reclamar do TBM como noisy comparado a Pilatus PC-12.
Apesar de toda a tecnologia digital, o TBM 960 usa exatamente a mesma fuselagem do TBM 700 — cabine de 1,21m largura e 1,22m altura, sem stand-up cabin e sem lavatorio enclosed. Para clientes que comparam com Pilatus PC-12 NGX (cabine 1,52m largura, lavatorio com porta) ou Cirrus Vision SF50 (jato), a TBM continua sendo escolha de piloto-velocista mais que comfort-first. Range tambem identico ao TBM 910/930/940 — 1.730 nm.
Curiosidades
Substituiu toda a linha TBM, MSRP US$ 4,7M
Em 2024 a Daher oficializou que o TBM 960 substitui completamente o TBM 940 — a familia atual e single-model. MSRP em 2025 fica entre US$ 4,7-5,2 milhoes dependendo de opcoes (TKS anti-ice, oxigenio crew, GTS 855 traffic, FlightStream 510). Na faixa de preco, concorre diretamente com Pilatus PC-12 NGX (~US$ 5,4M base) e Piper M600 SLS (~US$ 4,3M).
