C560Lancado em 1999, o Encore substituiu o Citation Ultra (1994-1999) trocando motores JT15D-5D por PW535A FADEC com 3.400 lbf — ganho de 9% em empuxo e ~10% em eficiencia de combustivel. Manteve a celula 560 do Citation V (1989) consagrada por mais de 700 unidades acumuladas, mas modernizou completamente os sistemas e o interior.
Em 2003 a Cessna lancou o Encore+ como evolucao final, com aviônica Honeywell Primus II atualizada, MTOW aumentado para 7.633 kg e melhor performance hot-and-high. Producao do Encore/Encore+ encerrou em 2006 quando o Citation XLS+ tomou o segmento light-mid e a Cessna concentrou foco na familia CJ.
FADEC dos PW535A reduz workload da tripulacao e melhora consumo em cerca de 10% em relacao ao Ultra. Cabine de 5,33 m de comprimento e 1,49 m de largura acomoda 8 passageiros confortavelmente em layout club + 4, com lavatorio traseiro com porta — diferenciando-se do CJ1/CJ2 com privacy curtain.
Com 3.500 ft de pista balanceada, opera em SBJD, SDCO e SBMT sem restricao — vantagem rara entre jatos com 1.700+ nm de alcance. No mercado usado brasileiro entre USD 1,8 mi e USD 3,8 mi, posiciona-se como upgrade natural para operadores saindo de Citation V/Ultra ou Bravo, sem o salto de custo do XLS+ (USD 4-7 mi usado).
Altura de cabine de 1,45 m (vs 1,73 m do XLS+ e Phenom 300) forca passageiros mais altos a se inclinarem para caminhar. Diferente da familia CJ, o Encore exige dois pilotos certificados — type rating CE-560 nao tem variant single-pilot, encarecendo operacao em cerca de USD 80 mil/ano em folha.
A celula do Encore e a mesma do Citation V (1989-1994), Citation Ultra (1994-1999) e Encore+ (2003-2006). Somando todas, a Cessna produziu mais de 1.000 jatos da linha 560 — uma das mais bem-sucedidas da historia da aviacao executiva, sucedida apenas em volume pelo Citation Excel/XLS/XLS+ (560XL), que adotou nova fuselagem.
Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network
POUSO LONGO