C25MLancado em setembro de 2011 e certificado FAA em dezembro de 2013, o Citation M2 foi posicionado pela Cessna entre o Mustang (VLJ puro) e o CJ2+ — substituindo na pratica o CJ1+ que saiu de linha. Combina a fuselagem do CJ1+ com os motores Williams FJ44-1AP-21 mais potentes e aviônica Garmin G3000 (substituindo o Pro Line 21).
Em 2022 a Textron Aviation lancou o Citation M2 Gen2 com novo interior Alpine, novas opcoes de paleta de cores e melhorias ergonomicas, mantendo a mesma plataforma e aviônica. A producao continua ativa em Wichita junto com CJ3+ e CJ4 Gen2.
Certificado para operacao single-pilot, o M2 elimina o custo de copiloto em missoes Part 91 e regimes equivalentes, com aviônica Garmin G3000 touchscreen que reduz workload e oferece synthetic vision de serie. Operacao 100-150 horas/ano fica viavel para empresarios em transicao do turboelice.
Com 3.210 ft de pista balanceada (978 m), o M2 opera de Jundiai (SBJD), Sorocaba (SDCO), Bragantina e a maioria das pistas executivas brasileiras de 1.200 m. Combinado com 1.550 nm de range, cobre rotas como GRU-Recife, GRU-BSB, GRU-Foz e SP-Buenos Aires sem escala.
Range maximo de 1.550 nm com 4 pessoas nao cobre voos diretos GRU-Miami (3.500 nm) — precisa 2 escalas (Manaus + Caribe). Para rotas longas, o CJ3+ (2.040 nm) ou CJ4 (2.165 nm) sao mais adequados. M2 e otimo para missoes regionais ate 3 horas.
A altura de cabine de 1,45m, largura 1,47m e secao transversal do M2 sao identicas ao Citation CJ original lancado em 1993 — todas as variantes da familia 525 compartilham a mesma fuselagem basica ha mais de 30 anos. O M2 essencialmente e a versao 2010s do CJ1 com novos motores e aviônica.
No segmento VLJ/light jet entrada, o M2 compete diretamente com Embraer Phenom 100EV (370kt, 1.178nm) e HondaJet HA-420 (422kt, 1.437nm). M2 ganha em maturidade de plataforma e rede de servico Textron, perde em velocidade para o HondaJet e em cabine para o Phenom.
Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network
FALHA DO MOTOR EM VOO