C25ALancado em 2006, o CJ2+ stretchou a fuselagem em ~50 cm em relacao ao CJ1+, ganhando 2 assentos extras. Trocou os FJ44-2C (CJ2 original) pelos FJ44-3A-24, ganhando 25% mais empuxo (2.490 vs 2.300 lbf), permitindo MTOW maior (5.670 kg) e teto de FL450 — vs FL410 do CJ1+.
Entre 2006 e 2016 foram produzidas aproximadamente 240 unidades CJ2+ — totalizando ~480 aeronaves CJ2 series quando somado ao CJ2 original (240 unidades, 2000-2006). A linha CJ2/CJ2+ foi descontinuada em 2016 sem sucessor direto, com a Cessna concentrando producao no CJ3+ e M2.
Posicionamento ideal entre CJ1+ (5 lugares, 1.300 nm) e CJ3 (8 lugares, 1.875 nm). Oferece 7 lugares e 1.613 nm com custo operacional de ~USD 1.650/hora — apenas 14% mais caro que CJ1+ por 30% mais espaco e alcance. Por isso, e o mais vendido da familia CJ2 e o jet mais procurado pelo mercado brasileiro de charter regional.
Teto de servico de FL450 (45.000 ft) coloca o CJ2+ acima de tempestades tropicais comuns no Brasil e do trafego comercial concentrado em FL350-FL410. Range estendido em altitudes mais altas tambem reduz fuel burn — beneficio direto pra missoes BR-Caribe.
Mesmo type rating CE-525 do CJ1+ e CJ3, facilitando training cross-fleet em operacoes mistas. Operadores com proprietario-piloto upgradam de CJ1+ pra CJ2+ sem retraining completo — apenas differences training de 2-3 dias.
Altura de cabine de 1,45m permanece identica ao CJ1+ — passageiros acima de 1,75m precisam se inclinar para caminhar. Concorrentes mais novos como Phenom 300 (1,52m) e o proprio CJ4 (1,52m) ja oferecem cabines mais altas.
Em 2014 a Cessna lancou o CJ2+ G3000 (Garmin G3000 touchscreen substituindo Pro Line 21) — mas o modelo durou apenas 2 anos antes da descontinuacao da linha em 2016. Sao raros: ~30 unidades CJ2+ G3000 globalmente, hoje cotacao premium no usado.
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.
Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network
PERDA DE CONTROLE NO SOLO