O Bell Helicopter Bell 212 é um helicóptero medium turbine produzido entre 1968 e 1998. Tem alcance de 250 nm, velocidade de cruzeiro de 100 kt (185 km/h), até 14 passageiros. Modelo fora de linha; no mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 2.0M. No Brasil há 25 unidades registradas no RAB-ANAC. Hoje há 6 aeronaves desta família à venda, em 6 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 21/09/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 07/09/2026).
mediana de mercadoenvelhecer ≈ −2.5%/ano−43% vs mediana Helicóptero Medium Turbine
Entrada
US$ 1.8 mi
safra 1971
Melhor custo-benefício
US$ 1.9 mi
safra 1981
Topo de faixa
US$ 3.5 mi
safra 1998
Base
Listings
anúncios reais
Mínimo
US$ 1.8 mi
R$ 9.0 mi
Mediana
US$ 2.0 mi
R$ 10.2 mi
Máximo
US$ 3.5 mi
R$ 17.9 mi
Curva de depreciação por ano de fabricação
CAGR +2.6%/ano·1971→1998
Mediana de mercado por safra (USD). Banda azul-clara = faixa min/max observada em listings reais. Pontos sem listings públicos confiáveis (n ≤ 1) usam interpolação Bluebook/curva e são marcados como menor confiança.
3 de 4 pontos com confiança reduzida (n ≤ 1 listing observado). Estimativa nestes anos vem de interpolação Aircraft Bluebook / curva de mercado, não de listings diretos.
Pousado no Brasil
Índice ≈ ×1,07 a ×1,32 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.
Táxi aéreo
US$ 1.9 mi – 3.9 mi
R$ 9.6 mi – 20.0 mi · Convênio 75/91 · ICMS ~4 a 5%
Uso privado
US$ 2.1 mi – 4.6 mi
R$ 10.8 mi – 23.6 mi · ICMS ~18 a 25%
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.
Custo por hora de voo
Operar · próprio
US$ 1.9 mil/h
R$ 10.0 mil/h · Variável/h
Fixo/ano
US$ 337.0 mil
Total/h @ 400 h/ano
US$ 2.8 mil/h
Fretar · 🌎 Mundo
US$ 2.5 mil – 3.0 mil/h
R$ 12.8 mil – 15.4 mil/h
Fretar · 🇧🇷 Brasil
US$ 2.5 mil – 4.0 mil/h
R$ 12.8 mil – 20.5 mil/h
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). World US$2,500-3,000/hr for Bell 212 class (per-hour charter survey). Brazil: Flapper (accessed 2026-06-04) cites light twin AS350 ~US$1,800/hr and large twin EC145 T2 ~US$4,000/hr; Bell 212 (medium twin) sits mid-to-upper, est. US$2,500-4,000/hr; BR heli charter floor commonly quoted from R$10,000/hr (voejetsbra). BR figures are class-interpolated, not a direct 212 quote.
Como lemos esse preço · 4 fontes · pesquisa 04/06/2026
Pre-owned medium twin-turbine. Live asking (AvBuyer/GlobalAir, accessed 2026-06-04): 1981 @ US$1,870,000 (Brazil, 33,441h), 1978 @ US$2,100,000 (S.Africa, 17,378h), plus a 1978 'make offer'. Aircraft Bluebook (Summer 2021, via AvBuyer guide) ranges US$1.75M (1971) to US$3.5M (1999). Boltflight guide: used US$1M-3M, new US$4-6M. Median ~US$2.0M reflects mid-life airframes; min/max bracket the Bluebook curve floor-to-ceiling. DOC ~US$1,600/hr variable = fuel US$800-1,200 + maint US$200-400 (boltflight). Within heli_medium_turbine sanity band (US$1.5-12M).
IFR-certificado (depende de configuração e retrofit)
Custos operacionais
Fonte de dados
Aircraft Cost Calculator, Bell 212 Ownership Price & Operating Costs (https://www.aircraftcostcalculator.com/AircraftOperatingCosts/402/Bell+212) · Bolt Flight, Bell 212 Price And Operating Costs (https://boltflight.com/bell-212-price-and-operating-costs/) · GlobalAir, Bell 212 Specifications, Performance, and Range · Pratt & Whitney Canada, PT6T-3/-6 Twin Pac overhaul program (2023)
Fuel Burn Gph
110
Msrp 2024 Usd
—
Última atualização
2026
Hourly Operating Usd
1.850
Rotor Overhaul Period Hours
2.500
Current Market Price Usd Low
800.000
Engine Overhaul Period Hours
3.500
Current Market Price Usd High
2.500.000
Dimensões externas
Comprimento total
17,42 m
Envergadura
14,63 m
Altura
3,83 m
Pesos & combustível
Peso operacional vazio (OEW)
2.962 kg
Peso máximo de decolagem (MTOW)
5.080 kg
Carga máxima (payload)
1.766 kg
Capacidade de combustível
814 L
Capacidade de combustível
1.457 lb
Cabine
Configuração padrão
1 zona9 passageiros típico · 14 máxAlta densidade (13)
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
Cabine em escala: corte e perfil
corte frontal · pessoa = 1,75 m
Comprimento
2,62 m
Largura
2,44 m
Altura
1,32 m
Volume
220 cu ft
Bagagem
40 cu ft
Histórico
1968 - Derivado civil do icônico UH-1 Huey do Vietnam
O Bell 212 nasceu em 1968 como versão twin-engine civil/militar do UH-1 Iroquois (Huey), helicóptero icônico do conflito do Vietnã (16.000+ unidades produzidas, mais de 7.000 perdidos em combate). Bell pegou o airframe consagrado do UH-1H (single-engine T53) e equipou com sistema único PT6T Twin-Pac (2 motores PT6 acoplados em uma gearbox), primeira vez que esse arranjo foi feito em escala civil. Certificação FAA em 1971. Mais de 1.700 unidades produzidas em 30 anos.
1998 - Substituído pelo Bell 412 (1981+) com rotor 4-pás
Bell desenvolveu o Bell 412 em 1979-1980 como evolução do 212, mesmo airframe e PT6T Twin-Pac, mas rotor de 4 pás (vs. 2 pás teetering do 212), reduzindo vibrações em 30% e aumentando velocidade para 122 KTAS. Bell 412 entrou em produção em 1981 enquanto 212 continuou em paralelo até 1998 (atendendo demanda de operadores que preferiam o 2-pás simples). Mais de 700 Bell 412 produzidos. Família 212/412/UH-1Y total: 25.000+ unidades militares e civis combinadas.
Bell Textron
1998Encerramento da produção
Posição de mercado
Análise de posição de mercado pendente.
Frota Brasil
Variant histórico, Bell 212.
Bell 212 (1968-1998, twin-engine), frota BR estimada 5-10 aeronaves operacionais hoje, perfil offshore antigo + governo. Aeronaves todas 25-50 anos. Mercado pre-owned: US$ 500k-1.5M.
Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
PT6T Twin-Pac, sistema único de redundância acoplada
O motor Pratt & Whitney Canada PT6T-3 Twin-Pac é arranjo único: 2 motores PT6A independentes acoplados a uma única gearbox combining. Em caso de falha de um motor, o segundo continua entregando potência via mesma gearbox, redundância sem necessidade de gearboxes separadas como em twin convencional. Combined power 1.800 shp limitado pela gearbox a 1.290 shp para preservar vida útil. Sistema usado também no Bell 412 e Bell 222, patente Bell/PWC.
Workhorse offshore antes da era AW139/S-92
Antes da chegada do AW139 (2003) e S-92 (2004), o Bell 212 era um dos workhorses globais offshore, Petrobras, Pemex, Shell, BP operavam frotas grandes em plataformas offshore. Capacidade 13 PAX, twin-engine PT6T para safety, range 250 nm para alcançar plataformas distantes. Substituído gradualmente por AW139/S-92 que oferecem velocidade maior (165 KTAS), cabine moderna e melhor performance hot/high. Bell 212 fica em offshore secundário e operação shallow water.
Limitações
Velocidade modesta (100 KTAS) e cabine ruidosa para padrão moderno
O Bell 212 é design dos anos 60, velocidade de cruzeiro 100 KTAS é 35-40% inferior a twins modernos (AW139 165 KTAS, S-76D 145 KTAS). Cabine ruidosa por isolamento básico da era. Em operações de longo curso (offshore distante, missões SAR longas) a diferença de tempo de voo é significativa: 250 nm leva 2:30h em 212 vs. 1:30h em AW139. Combinado a custos operacionais semelhantes (USD 1.850/h em 212 vs. USD 2.500/h em AW139), economia marginal não compensa tempo perdido.
Curiosidades
FAB operou Bell 212 em Esquadrões Pelicano e Falcão
A Força Aérea Brasileira operou Bell 212 designados como CH-58 (versão SAR/utility) entre 1980-2010 nos Esquadrões Pelicano (busca-e-salvamento) e Falcão (transporte tropas). Marinha do Brasil operou versões UH-12 e UH-13 derivadas. Quase todas as unidades militares brasileiras já foram aposentadas e substituídas por H225M Caracal (Helibras), H145M e Bell 407. Operadores civis brasileiros nunca tiveram frota grande de Bell 212, modelo era caro de operar para market local.
O Bell Helicopter Bell 212 saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 2.0M, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo.
Qual o alcance do Bell Helicopter Bell 212?+
O alcance máximo é de 250 nm (250 NM · 463 km).
Qual a velocidade do Bell Helicopter Bell 212?+
A velocidade de cruzeiro é de 100 kt, o equivalente a 185 km/h.
Quantos passageiros o Bell Helicopter Bell 212 leva?+
O Bell Helicopter Bell 212 leva até 14 passageiros, com a tripulação à parte.
Quantos Bell Helicopter Bell 212 há no Brasil?+
Há 25 unidades registradas no RAB-ANAC (dados de 21/09/2026).
Quem opera o Bell Helicopter Bell 212 no Brasil?+
7 operadores distintos operam 25 unidades do Bell Helicopter Bell 212 no RAB-ANAC: 20 em táxi aéreo (RBAC 135) e 5 em operação privada (RBAC 91), com concentração em RJ e MG (dados de 21/09/2026). Nome, frota e base de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.
Quanto custa operar um Bell Helicopter Bell 212 por hora?+
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 2.789 por hora de voo a 400 h/ano, sendo US$ 1.947 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 337.000 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 400 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.
