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Bell 212
Bell Helicopter

Bell 212

B212
Helicóptero Medium Turbinediscontinued1968–1998
Range
250 NM · 463 km
MTOW
5.080 kg
Cruzeiro
100 kt
Assentos
14
2 pilotos + 12 passageiros
Preço novo
—

Bell 212 (Twin Huey) — helicóptero médio bimotor. Versões civil VIP e utility.

Specs detalhadas

Performance

Engines
1x Pratt & Whitney Canada PT6T-3 Twin-Pac (2 motores em uma única gearbox)
Range Nm
250
Engine Type
Twin-turbine 1.290 shp combinado (2x 900 shp limitado por gearbox)
Max Speed Kt
120
Cruise Speed Kt
100
Empty Weight Kg
2.787
Endurance Hours
4
Fuel Capacity L
814
Combustível
217 gal
Combustível
1.447 lbs
Main Rotor Blades
2
Razão de subida
1.320 ft/min
Service Ceiling Ft
17.400
Hover Ceiling Ige Ft
12.700
Hover Ceiling Oge Ft
5.500
Main Rotor Diameter M
15
Max Takeoff Weight Kg
5.080
Altitude máx. operação
17.400 ft

Cabine e conforto

Doors
2 portas frontais + sliding doors laterais grandes (cargo)
Seats
15
Ac Optional
Sim
Configuration
13-15 lugares (1 piloto + 1 copiloto + 11-13 passageiros) — cabine grande utility
Useful Load Kg
2.293
Noise Attenuation
Cabine ruidosa para padrões modernos — design dos anos 60
Volume da cabine
220 cu ft
Baggage Compartment
Cabine reconfigurável — utility/EMS/VIP
Volume bagagem total
40 cu ft

Aviônica e motores

Cockpit
Analógico steam gauges — retrofits glass cockpit comuns
Autopilot
Autopilot 2-eixos opcional
Transponder
Garmin GTX 345 com ADS-B Out
Gps Retrofit
Garmin GTN 750/650, Honeywell KFC-225 retrofit comum
Ifr Certified
IFR-certificado (depende de configuração e retrofit)

Custos operacionais

Fuel Burn Gph
110
Msrp 2024 Usd
—
Hourly Operating Usd
1.850
Rotor Overhaul Period Hours
2.500
Current Market Price Usd Low
800.000
Engine Overhaul Period Hours
3.500
Current Market Price Usd High
2.500.000

Conhecimento curado

História

Derivado civil do icônico UH-1 Huey do Vietnam

O Bell 212 nasceu em 1968 como versão twin-engine civil/militar do UH-1 Iroquois (Huey) — helicóptero icônico do conflito do Vietnã (16.000+ unidades produzidas, mais de 7.000 perdidos em combate). Bell pegou o airframe consagrado do UH-1H (single-engine T53) e equipou com sistema único PT6T Twin-Pac (2 motores PT6 acoplados em uma gearbox) — primeira vez que esse arranjo foi feito em escala civil. Certificação FAA em 1971. Mais de 1.700 unidades produzidas em 30 anos.

1968↗ Bell Textron

Substituído pelo Bell 412 (1981+) com rotor 4-pás

Bell desenvolveu o Bell 412 em 1979-1980 como evolução do 212 — mesmo airframe e PT6T Twin-Pac, mas rotor de 4 pás (vs. 2 pás teetering do 212), reduzindo vibrações em 30% e aumentando velocidade para 122 KTAS. Bell 412 entrou em produção em 1981 enquanto 212 continuou em paralelo até 1998 (atendendo demanda de operadores que preferiam o 2-pás simples). Mais de 700 Bell 412 produzidos. Família 212/412/UH-1Y total: 25.000+ unidades militares e civis combinadas.

1998Bell Textron

Benefícios

PT6T Twin-Pac — sistema único de redundância acoplada

O motor Pratt & Whitney Canada PT6T-3 Twin-Pac é arranjo único: 2 motores PT6A independentes acoplados a uma única gearbox combining. Em caso de falha de um motor, o segundo continua entregando potência via mesma gearbox — redundância sem necessidade de gearboxes separadas como em twin convencional. Combined power 1.800 shp limitado pela gearbox a 1.290 shp para preservar vida útil. Sistema usado também no Bell 412 e Bell 222 — patente Bell/PWC.

Workhorse offshore antes da era AW139/S-92

Antes da chegada do AW139 (2003) e S-92 (2004), o Bell 212 era um dos workhorses globais offshore — Petrobras, Pemex, Shell, BP operavam frotas grandes em plataformas offshore. Capacidade 13 PAX, twin-engine PT6T para safety, range 250 nm para alcançar plataformas distantes. Substituído gradualmente por AW139/S-92 que oferecem velocidade maior (165 KTAS), cabine moderna e melhor performance hot/high. Bell 212 fica em offshore secundário e operação shallow water.

Limitações

Velocidade modesta (100 KTAS) e cabine ruidosa para padrão moderno

O Bell 212 é design dos anos 60 — velocidade de cruzeiro 100 KTAS é 35-40% inferior a twins modernos (AW139 165 KTAS, S-76D 145 KTAS). Cabine ruidosa por isolamento básico da era. Em operações de longo curso (offshore distante, missões SAR longas) a diferença de tempo de voo é significativa: 250 nm leva 2:30h em 212 vs. 1:30h em AW139. Combinado a custos operacionais semelhantes (USD 1.850/h em 212 vs. USD 2.500/h em AW139), economia marginal não compensa tempo perdido.

Curiosidades

FAB operou Bell 212 em Esquadrões Pelicano e Falcão

A Força Aérea Brasileira operou Bell 212 designados como CH-58 (versão SAR/utility) entre 1980-2010 nos Esquadrões Pelicano (busca-e-salvamento) e Falcão (transporte tropas). Marinha do Brasil operou versões UH-12 e UH-13 derivadas. Quase todas as unidades militares brasileiras já foram aposentadas e substituídas por H225M Caracal (Helibras), H145M e Bell 407. Operadores civis brasileiros nunca tiveram frota grande de Bell 212 — modelo era caro de operar para market local.

FAB

Acidentes catalogados

Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network

14/06/2013· BR· TEFÉ
PR-HRZ
Fatal · 2

DESORIENTAÇÃO ESPACIAL

05/08/2012· BR· TEFÉ
PR-HRY
Sério

PANE SECA