B06Bell 206L LongRanger (1975-2017) — versão alongada do 206B JetRanger, 7 passageiros, motor Allison 250-C30P (LongRanger III/IV) ou C20 (L-1). Variantes L-1, L-3, L-4. Popular em offshore Brasil.
O LongRanger nasceu da demanda de operadores comerciais por mais espaço de cabine sem abrir mão da economia do single-engine. Bell estendeu a fuselagem do 206B JetRanger em 0,76m (30 polegadas) entre o cockpit e a cauda — criando uma cabine com duas fileiras face-a-face para 6 passageiros (vs. 4 no JetRanger). Certificação FAA em outubro de 1975. Primeiro entregue como L-1 com motor Allison 250-C20B de 420 shp.
Bell encerrou produção do LongRanger IV (L-4) em 2017 após 42 anos contínuos — substituído pelo Bell 407 (rotor 4-pás soft-in-plane, motor Rolls-Royce 250-C47B mais potente, 7 PAX, glass cockpit Garmin G1000H NXi). Embora o 407 seja tecnicamente superior, o LongRanger continua sendo workhorse na frota usada por seu menor custo de aquisição (USD 600k-2.2M) e simplicidade. Bell continua dando suporte OEM full pelo menos até 2035, garantindo viabilidade da frota.
O LongRanger ocupa nicho único: o único helicóptero single-turbine de 7 lugares produzido em larga escala por décadas. Concorrentes single-engine como AS350 H125 (6 PAX) ou Bell 407 (7 PAX) só apareceram nos anos 90. Para operadores comerciais (charter, EMS rural, sightseeing) que precisavam de capacidade 6 PAX a custo single-engine (USD 750/h vs. USD 1.500+/h em twins), o L-3/L-4 era escolha óbvia. Mais de 1.700 unidades produzidas comprovam a fórmula.
A família Bell 206 (JetRanger + LongRanger) ultrapassa 7.300 unidades produzidas em mais de 50 anos — uma das aeronaves civis mais bem sucedidas da história. Suporte global Bell Textron robusto, network de MROs em todos os continentes e abundância de peças (novas e usadas) garantem dispatch reliability acima de 95% mesmo em frotas com 30+ anos. Custo de manutenção previsível e treinamento de pilotos amplamente disponível.
Por ser single-engine, o LongRanger não atende mais regulamentações offshore modernas (PCDS, EASA Part-CAT.POL.H) que exigem twin-engine Categoria A para voos sobre o mar com passageiros. Operadores offshore migraram totalmente para AW139, S-76 e EC135. LongRanger fica restrito hoje a utility onshore, EMS rural, charter VFR diurno e operações privadas. Mercado executivo VIP também migrou para twin-engine por safety.
Em 2000, a piloto britânica Jennifer Murray fez a primeira volta ao mundo solo em helicóptero usando um Bell 206L-3 LongRanger registrado G-VITL — 56.000 km em 99 dias, 30 países. Em 2007 ela repetiu o feito em rota polar (passando pelos polos Norte e Sul) com Colin Bodill, novamente em LongRanger. Os feitos comprovaram a robustez e simplicidade do design Bell 206 para missões de altíssima resistência. Aircraft G-VITL hoje exibido em museu no Reino Unido.
Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network
COLISÃO EM VOO COM OBSTÁCULO
COLISÃO EM VOO COM OBSTÁCULO
PERDA DE CONTROLE EM VOO
COLISÃO EM VOO COM OBSTÁCULO
FALHA DE SISTEMA / COMPONENTE
PERDA DE CONTROLE EM VOO