Airbus Helicopters

H120 (EC120)

EC20

Helicóptero Light Turbinediscontinued1999–2014

Range

405 NM · 750 km

MTOW

1.715 kg

Cruzeiro

120 kt

Assentos

1 piloto + 3 passageiros

Preço novo

US$ 1.2M

Specs detalhadas

Performance

Engine: 1x Turbomeca Arrius 2F turboeixo
Range Nm: 388
Engine Type: Single-turbine 504 shp
Max Speed Kt: 152
Cruise Speed Kt: 121
Empty Weight Kg: 960
Endurance Hours: 4
Fuel Capacity L: 412
Tail Rotor Type: Fenestron 8-pás
Razão de subida: 1.830 ft/min
Service Ceiling Ft: 17.000
Hover Ceiling Ige Ft: 13.700
Hover Ceiling Oge Ft: 8.800
Main Rotor Diameter M: 10
Max Takeoff Weight Kg: 1.715

Cabine e conforto

Doors: 4 portas + baggage door externa
Seats: 5
Ac Optional: Sim
Configuration: 5 lugares (1 piloto + 4 passageiros)
Useful Load Kg: 755
Noise Attenuation: Fenestron + cabine pequena = um dos mais silenciosos da categoria
Baggage Compartment Cuft: 21

Aviônica e motores

Cockpit: Analógico steam gauges padrão — Garmin G500H TXi retrofit comum
Autopilot: Autopilot 2-eixos opcional (HeliSAS retrofit)
Transponder: Garmin GTX 345 com ADS-B Out
Gps Retrofit: Garmin GTN 750/650, GNS 530W comum
Weather Radar: Não disponível

Custos operacionais

Fuel Burn Gph: 30
Msrp 2024 Usd: —
Hourly Operating Usd: 540
Rotor Overhaul Period Hours: 4.000
Current Market Price Usd Low: 700.000
Engine Overhaul Period Hours: 4.000
Current Market Price Usd High: 1.700.000

Conhecimento curado

História

Joint-venture França-China-Singapura lançado em 1997

O EC120 Colibri foi resultado de joint-venture rara da indústria de helicópteros: Eurocopter France (61%), China Aviation Industry General Aircraft Corporation/CHIRP (24%) e Singapore Technologies Aerospace (15%). Voo inaugural em junho de 1995, certificação JAA em junho de 1997. Plantas de produção em Marignane (França) e Harbin (China). Estratégia da Eurocopter: entrar em mercado entry-level turbine sem competir diretamente com AS350. Em 2017, produção encerrada com 700+ unidades.

1997↗ Airbus Helicopters

Produção encerrada em 2017 — descontinuado pela Airbus

Airbus Helicopters anunciou em 2017 o encerramento da produção do H120 — após 20 anos e 700+ unidades, decisão estratégica de consolidar linha civil em H125 (single utility), H130 (single tour/VIP) e H135 (twin EMS/VIP). Mercado entry-level turbine ficou para Robinson R66 e Bell 505. Frota ativa global ~600 unidades em 2024, suporte Airbus garantido. Mercado usado entre USD 700k-1.7M dependendo de horas e configuração.

2017Airbus Helicopters

Benefícios

Fenestron em entry-level turbine — único da categoria

O EC120/H120 é o único helicóptero entry-level turbine que oferece Fenestron de fábrica — concorrentes Bell 206B, R66 e Bell 505 usam rotor de cauda convencional. Vantagens: ruído externo 50% menor, segurança em solo (rotor fechado em duto), e visual moderno mais aceito em VIP/urbano. Trade-off: peso adicional do duto reduz payload em ~30 kg vs. equivalente sem Fenestron, e custo de fabricação maior.

Custo operacional baixo para turbina — USD 540/h

O H120 tem custo operacional ~USD 540/h — competitivo para single-turbine, embora não tão baixo quanto R66 (USD 460/h). Motor Arrius 2F com TBO de 4.000h e overhaul ~USD 200k é razoável. Cabine 5 PAX com Fenestron e cabine quieta posiciona como upgrade VIP do R66 (steam gauges) e do Bell 505 (rotor 2-pás). Operadores corporate europeus que querem entry-level Fenestron escolheram EC120 entre 2000-2015.

Limitações

Performance hot/high modesta — Arrius 2F é limitado

O motor Arrius 2F do H120 entrega apenas 504 shp — performance hot/high é modesta vs. concorrentes (R66 com RR300 também 504 shp tem hover OGE 10.000 ft; H120 tem 8.800 ft). Em altitudes brasileiras altas (Brasília, BH em verão) com payload completo, hover OGE pode ficar marginal. Para operação em altitude/calor extremo, H125 com Arriel 2D (952 shp) é alternativa preferida.

Curiosidades

Padrão de treinamento da Eurocopter Training Center

Eurocopter (depois Airbus Helicopters) padronizou em EC120/H120 como helicóptero de treinamento principal de seu Eurocopter Training Center (Donauwörth, Marignane, Grand Prairie). Pilotos transitioning de pistão para turbinas usam H120 como step intermediário antes de avançar para AS350/H125 ou H135. Frota training Airbus em 2024 ainda passa de 30 H120 — testemunho da confiabilidade do design para missões intensivas.

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