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AS365 Dauphin N3
Airbus Helicopters

AS365 Dauphin N3

AS65
Helicóptero Heavy Turbinediscontinued1979–2010
Range
432 NM · 800 km
MTOW
4.300 kg
Cruzeiro
150 kt
Assentos
12
2 pilotos + 10 passageiros
Preço novo
US$ 6.5M

Specs detalhadas

Performance

Engines
2x Turbomeca Arriel 2C2 turboeixos
Range Nm
462
Engine Type
Twin-turbine 851 shp cada
Max Speed Kt
165
Cruise Speed Kt
145
Empty Weight Kg
2.386
Endurance Hours
4
Fuel Capacity L
1.135
Tail Rotor Type
Fenestron 11-pás
Main Rotor Blades
4
Razão de subida
1.640 ft/min
Service Ceiling Ft
16.400
Hover Ceiling Ige Ft
9.800
Hover Ceiling Oge Ft
5.575
Main Rotor Diameter M
12
Max Takeoff Weight Kg
4.300

Cabine e conforto

Doors
2 portas frontais + sliding doors traseiras + clamshell traseira (versões SAR)
Seats
12
Ac Optional
Sim
Configuration
12 lugares utility (1+1+10) ou 8 PAX VIP corporate
Useful Load Kg
1.914
Noise Attenuation
Cabine espaçosa com Fenestron — boa atenuação acústica para padrão da época
Baggage Compartment Cuft
50

Aviônica e motores

Fms
Universal UNS-1Lw ou Honeywell GNS-XLS
Cockpit
Sextant SMD-45 ou Honeywell SPZ-7600 EFIS (variantes)
Autopilot
Honeywell SPZ-7600 4-eixos com SAS
Transponder
Garmin GTX 345 com ADS-B Out (mandatory retrofit)
Ifr Certified
IFR dual-pilot certificado de fábrica + Cat A operations
Weather Radar
Honeywell Primus 660/700

Custos operacionais

Fuel Burn Gph
130
Msrp 2024 Usd
—
Hourly Operating Usd
2.400
Rotor Overhaul Period Hours
4.000
Current Market Price Usd Low
1.500.000
Engine Overhaul Period Hours
4.000
Current Market Price Usd High
4.500.000

Conhecimento curado

História

Família Dauphin estreou em 1972 — primeiro Fenestron civil

A Aérospatiale lançou o SA 360 Dauphin em 1972 — primeiro helicóptero civil com Fenestron de série (rotor de cauda enclausurado em duto, patente Aérospatiale 1968). Evoluiu por gerações: SA 365 N (1981), SA 365 N1 (1984), AS365 N2 (1990), AS365 N3 (1998), EC155 B (2002), depois rebranded H155 em 2014. Mais de 1.000 unidades Dauphin produzidas em 50+ anos. Versão atual H155 (descontinuado em 2018) substituído pelo H160 com Blue Edge rotor.

1990↗ Airbus Helicopters

Evoluiu para EC155 B1 (1998) e depois substituído pelo H160 em 2018

AS365 N3 evoluiu para EC155 B (1998) e EC155 B1 (2002) — versão alongada com cabine maior (1+1+12 PAX) e Fenestron de 13 pás. Em 2014, rebranded para H155. Em 2018, Airbus descontinuou produção do H155 — substituído pelo H160 (medium-twin totalmente novo com rotor Blue Edge, certificado 2020). H160 herda nicho VIP corporate medium-twin do Dauphin/H155 com tecnologia 2020s. Frota Dauphin/H155 ativa global em 2024 ainda passa de 700 unidades.

2018Airbus Helicopters

Benefícios

Padrão de SAR e Coast Guard — US Coast Guard MH-65 Dolphin

O Dauphin é padrão SAR (Search and Rescue) governmental global — variantes mais notáveis: US Coast Guard MH-65 Dolphin (frota de 100+ unidades operando desde 1980 em SAR oceânico), Marinha Francesa AS565 Panther (frota de 25+ unidades), Royal Saudi Coast Guard, Aeronáutica argentina. Frota SAR/Coast Guard global supera 200 unidades. Características decisivas: range 462 nm para SAR oceânico longo, twin-engine + Cat A para operação em vertiports navios, hoist + FLIR + searchlight padrão.

Cabine 12 PAX com clamshell traseira atrai EMS/utility/SAR

Cabine Dauphin acomoda 12 PAX em configuração utility (1+1+10), com porta clamshell traseira grande para EMS (4 macas + 6 ATLS providers), SAR (hoist + 6 sobreviventes resgatados), utility (carga interna 1.500 kg). Mais espaço cabine que H145 (3.800 kg MTOW vs. 4.300 kg do Dauphin). Para missões medium-heavy lift, Dauphin oferece capacidade superior — concorrentes Bell 412 e S-76 são similares mas com cabines diferentes.

Limitações

Velocidade 145 KTAS é boa mas Dauphin design é dos anos 80

Dauphin tem velocidade de cruzeiro 145 KTAS — competitivo para anos 80/90 mas inferior a medium-twins modernos (AW139 165 KTAS, H160 160 KTAS). Cabine de design 1990 não tem isolamento acústico/vibração de aircraft modernos (H145 D3 com 5-blade rotor tem cabine mais quieta). Custo operacional ~USD 2.400/h é alto vs. concorrentes — peças OEM caras pela frota descontinuada e MROs especializados em design Dauphin são poucos.

Curiosidades

Líder Aviação operou Dauphin no Brasil em offshore

No Brasil, Líder Aviação operou Dauphin (especificamente AS365 N2/N3) em contratos offshore Petrobras nos anos 90 e início dos 2000 — antes da era AW139/S-76C+ que dominou offshore brasileiro. Frota foi substituída gradualmente. Algumas unidades AS365 ainda voam em SAR Marinha do Brasil (designação UH-13B Esquilo Bimotor) e em frotas governamentais estaduais. Frota civil ativa brasileira em 2024 é pequena (~10 unidades).

Líder Aviação

Frota brasileira · 18 matrículas

Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.

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Acidentes catalogados

Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network

19/09/2007· BR· ITAJUBÁ
PR-RFF
Sério

PERDA DE CONTROLE NO SOLO