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Família · 3 variantes1989+
AS350 B21989–2017AS350 B31992–2014H125 (AS350 B3e)2005+em produção⇄ Comparar todas

⇄Comparativo lado-a-lado

3 variantes · valores destacados em verde = melhor da família

Métrica
AS350 B2
1989–2017
AS350 B3
1992–2014
H125 (AS350 B3e)
2005+ · em produção
ICAOAS50AS50AS50
Range (NM)357357357
MTOW (kg)2.2502.2502.250
Cruzeiro (kt)135140140
Teto (ft)15.10015.10015.100
Decolagem (ft)———
Assentos máx666
Cabine (L×W×H m)———
Preço novo (USD)US$ 1.8MUS$ 2.5MUS$ 3.5M
AS350 B3
Airbus Helicopters

AS350 B3

AS50
Helicóptero Light Turbinediscontinued1992–2014
Range
357 NM · 661 km
MTOW
2.250 kg
Cruzeiro
140 kt
Assentos
6
1 piloto + 5 passageiros
Preço novo
US$ 2.5M

Specs detalhadas

Performance

Engine
1x Turbomeca Arriel 2B turboeixo
Range Nm
360
Engine Type
Single-turbine 847 shp
Max Speed Kt
155
Cruise Speed Kt
132
Empty Weight Kg
1.240
Endurance Hours
3
Fuel Capacity L
540
Razão de subida
2.200 ft/min
Service Ceiling Ft
23.000
Hover Ceiling Ige Ft
13.780
Hover Ceiling Oge Ft
11.880
Main Rotor Diameter M
11
Max Takeoff Weight Kg
2.250

Cabine e conforto

Doors
4 portas + sliding rear doors opcional
Seats
6
Ac Optional
Sim
Configuration
6 lugares (1 piloto + 1 copiloto + 4 traseiros) — cabine versátil reconfigurável
Useful Load Kg
1.010
Noise Attenuation
Cabine padrão AS350 — Fenestron NÃO presente
Baggage Compartment Cuft
35

Aviônica e motores

Gps
Garmin GTN 750/650 retrofit comum
Cockpit
VEMD (Vehicle and Engine Multifunction Display) parcial + steam gauges secundários
Autopilot
Autopilot 2-eixos opcional
Transponder
Garmin GTX 345 com ADS-B Out
Weather Radar
Não disponível

Custos operacionais

Fuel Burn Gph
53
Msrp 2024 Usd
—
Hourly Operating Usd
800
Rotor Overhaul Period Hours
4.000
Current Market Price Usd Low
1.300.000
Engine Overhaul Period Hours
4.000
Current Market Price Usd High
2.800.000

Conhecimento curado

História

Pouso no cume do Monte Everest em 14 de maio de 2005

Em 14 de maio de 2005, o piloto de testes da Eurocopter Didier Delsalle aterrissou um AS350 B3 modificado no cume exato do Monte Everest a 8.848 metros (29.029 ft) — primeira vez na história que um helicóptero pousou no ponto mais alto da Terra. Recorde homologado pela FAI (Fédération Aéronautique Internationale) e nunca superado. O voo provou capacidade de hot/high do Arriel 2B em condições limítrofes (ar rarefeito, vento forte, temperatura -35°C). Aircraft B3 modificado com peso reduzido e equipamentos especiais.

2005↗ FAI

Evoluiu para B3e (2011) e depois rebranded H125 (2014)

O AS350 B3 evoluiu para AS350 B3e em 2011 — adicionou MTOW aumentado para 2.370 kg, VEMD melhorado, cabine 7 PAX opcional e Arriel 2D (mesma família 2B mas otimizado). Em 2014, com a unificação da marca Airbus Helicopters (ex-Eurocopter), o AS350 B3e foi rebranded como H125. Modelo continua em produção em 2024 com 5.000+ unidades cumulativas (toda família AS350) — bestseller absoluto Airbus civil.

2014↗ Airbus Helicopters

Benefícios

Hover OGE de 11.880 ft — campeão hot/high da categoria

O AS350 B3 tem hover ceiling out-of-ground-effect de 11.880 ft com MTOW 2.250 kg — performance hot/high superior a qualquer concorrente single-turbine da categoria (Bell 407, R66, Bell 206). Operadores em mineração no Andes (Chile, Peru, Bolívia), regate alpino (Suíça, França, Itália), Heli-Ski (Canadá, Alaska) e operações em altitudes brasileiras (Brasília, BH, Goiás) escolhem B3 pela margem de segurança hot/high. Único single-turbine que opera com tranquilidade em DAs >9.000 ft.

Motor Arriel 2B traz 15% de potência vs. B2

O Arriel 2B do B3 entrega 847 shp vs. 732 shp do Arriel 1D1 do B2 — diferença de 15% que se traduz em melhor performance, payload e altitude. FADEC (Full Authority Digital Engine Control) substitui controle manual, simplificando operação em altitudes/temperaturas extremas. TBO de 4.000 horas (vs. 3.500 do Arriel 1) reduz custo direto operacional. Motor mais 'easy on pilot' em hover preciso e takeoff em pistas curtas/elevadas.

Limitações

Single-engine VFR — fora de offshore Petrobras

Como todo AS350, o B3 é certificado VFR single-engine — fora dos requisitos Petrobras para offshore (que exige twin-engine IFR-CAT A). Mercado offshore brasileiro padronizou em AW139, S-76 e H225 desde 2010. AS350 B3 fica em utility onshore, mineração, EMS, polícia, ENG, executivo. Limitação técnica é única do single-engine — não impede operações onshore comerciais relevantes.

Curiosidades

Heli-Ski Canadá e Helibras Operações de Mineração

AS350 B3 dominou o segmento Heli-Ski mundial — operadores como CMH Heli-Skiing (British Columbia, Canada), Last Frontier (Alaska) e Heli-Ski Iceland operam frotas exclusivamente B3 em DAs até 12.000 ft. No Brasil, mineradoras Vale, Anglo American e CSN usam B3/H125 para inspeção de barragens, transporte de geólogos para minas remotas no Pará/MG/MT e suporte logístico em projetos isolados. Capacidade hot/high é decisiva.

CMH Heli-Skiing

Frota brasileira · 200 matrículas

Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.

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Acidentes catalogados

Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network

22/12/2024· BR· Rio de Janeiro
PR-WCQ
Fatal · 4

Voo turístico panorâmico. Perda de controle em manobra próxima ao morro; impacto na encosta. CENIPA investigando hipóteses de microburst e settling-with-power.

Relatório oficial ↗
11/02/2019· BR· Barueri
PR-SOM
Fatal · 2

Falha de motor em rota Campinas-São Paulo após 20 min de voo. Manutenção precária: compressor do motor não trocado desde 1988, peças vencidas, óleo não substituído há 3 anos. Pouso de emergência colidiu com caminhão no Rodoanel.

Relatório oficial ↗
29/12/2012· BR· RIO DE JANEIRO
PP-BRJ
Sério

FALHA DO MOTOR EM VOO

21/07/2012· BR· BARRO DURO
PR-RVC
Leve

COM ROTOR

10/01/2010· BR· SÃO PAULO
PP-MAW
Sério

PERDA DE CONTROLE NO SOLO

22/01/2006· BR· ANGRA DOS REIS
PR-CAV
Fatal · 1

PERDA DE CONTROLE EM VOO