The MBB / Kawasaki BK117 BK117 C-2 is a heavy turbine helicopter produced between 1982 and 2004. It has a range of 370 nm, a cruise speed of 130 kt (241 km/h), up to 9 passengers. Out of production; on the used market the median is around US$ 3.0M. In Brazil there are 16 units registered in the RAB-ANAC. There are 5 aircraft from this family for sale today, across 5 listings on the portals Jet Tracker tracks (global market, not Brazil only).
Source: RAB-ANAC (data as of 9/22/2026) and Jet Tracker catalog (spec sheet reviewed on 9/7/2026).
market medianaging ≈ −7.7%/yr−56% vs Helicóptero Heavy Turbine median
Entry
US$ 2.3 mi
model year 2002
Best value
US$ 2.7 mi
model year 2004
Top of range
US$ 2.7 mi
model year 2004
Basis
Valuation
Bluebook + market
Minimum
US$ 2.3 mi
R$ 11.8 mi
Median
US$ 3.0 mi
R$ 15.4 mi
Maximum
US$ 4.9 mi
R$ 25.1 mi
Depreciation curve by year of manufacture
CAGR +8.3%/yr·2002→2004
Market median by vintage (USD). Light-blue band = min/max range observed across real listings. Points without reliable public listings (n ≤ 1) use Bluebook/curve interpolation and are flagged as lower confidence.
3 of 3 points with reduced confidence (n ≤ 1 listing observed). The estimate for these years comes from Aircraft Bluebook / market-curve interpolation, not from direct listings.
Landed in Brazil
Index ≈ ×1.06 to ×1.30 on the aircraft value, already with ferry, ANAC nationalization and ICMS.
Air taxi
US$ 2.4 mi – 5.4 mi
R$ 12.5 mi – 27.5 mi · ICMS Agreement 75/91 · ~4 to 5%
Private use
US$ 2.8 mi – 6.4 mi
R$ 14.2 mi – 32.5 mi · ICMS ~18 to 25%
Market estimate: value + ferry + ANAC nationalization + ICMS, no legal review. Federal taxes (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% for aircraft (NCM 88.02); the weight is the state ICMS, higher for private use.
Cost per flight hour
Operate · owned
US$ 1.7 mil/h
R$ 8.8 mil/h · Variable/h
Fixed/yr
US$ 452.0 mil
Total/h @ 400 hrs/yr
US$ 2.8 mil/h
Charter · 🌎 World
US$ 3.5 mil – 4.2 mil/h
R$ 17.7 mil – 21.5 mil/h
Charter · 🇧🇷 Brazil
US$ 2.7 mil – 4.3 mil/h
R$ 13.8 mil – 22.0 mil/h
Operate = direct cost/hour (fuel + maintenance + engine); excludes fixed costs (hangar, crew, insurance). Mundo: Paramount Business Jets cita ~US$3.450/h para o EC-145 (= BK117 C-2), confirmado via WebFetch; teto ~US$4.200/h ancorado no custo operacional total estimado (~US$4.198/h, aircraftcostcalculator, via WebSearch). BR: Flapper indica bimotores a turbina R$13.950-22.000/h (~US$2.700-4.300 a ~R$5,15/USD), com o EC145 T2 citado em ~R$20.500 (~US$4.000/h). Valores de base, sem FBO/translado.
How we read this price · 7 sources · researched 04/06/2026
BK117 C-2 e a designacao Kawasaki/japonesa do EC145/EC145 T1 (mesma celula; certificado de tipo EASA EC145 (BK117) C-2; HeliValue$ lista a variante como 'BK-117 C2 (EC145T1)'). Producao do C-2/EC145 iniciou em 2002 (primeira entrega abr/2002; maiden flight jun/1999), portanto dentro da janela 1982-2004 ha apenas safras 2002-2004 (as mais antigas e baratas da curva EC145). Curva de aquisicao 2002-2004 ANCORADA EM LISTING REAL, nao na media generica de catalogo: 2004 EC145/BK117 C-2 N145UH (s/n 9053, 5.265h) listado a US$2,7M (Aircraft.com) - irmao de s/n da unidade M-ONDE (s/n 9052, 2004) que esta sob consulta. Min US$2,3M (safras 2002-2003 mais antigas/horas maiores; listings EC145/BK117 C-2 utilitarios chegam a ~US$1,1-1,3M em mercados como NZ, usados como piso de contexto). Max US$4,9M (media pre-owned generica da Paramount, que mistura safras mais novas/T2; teto da curva). CUIDADO: medias de catalogo 'EC145 pre-owned ~US$4,9-6,0M' (Paramount/aircraftcostcalculator) e ~US$8,5M (EC145 Mercedes) ou H145 novo ~US$9-10M referem-se a celulas MUITO mais novas (T2/H145), NAO ao C-2 2002-2004 - por isso nao foram usadas como mediana. DOC variavel ~US$1.780/h derivado do EC145 (total variavel US$534.324 / 300h/ano, fuel US$9/gal, aircraftcostcalculator; pagina retornou 403 no fetch direto, valor de WebSearch anterior). Charter mundo US$3.450/h (Paramount EC-145, confirmado). BR ~US$2.700-4.300/h (Flapper bimotor turbina R$13.950-22.000/h; EC145 T2 ~R$20.500≈US$4.000). Fontes acessadas: Paramount (200), Aircraft.com N145UH (via WebSearch), Flapper, GlobalAir (200), Wikipedia EC145, Luviair (200); aircraftcostcalculator/aircraft.com/helivalues retornaram 403/404 no fetch direto, confirmados via WebSearch, em 2026-06-04/05.
Aircraft Cost Calculator - Airbus/Eurocopter EC145 (custos), Via WebSearch 2026-06-04 (fetch direto 403): total variavel US$534.324/300h≈US$1.780/h; annual budget ~US$1,26M≈US$4.198/h (300h, fuel US$9/gal); media pre-owned generica ~US$6,0M (celulas mais novas/T2, NAO usada como mediana do C-2).
HeliValue$ - Airbus BK-117 C2 (EC145T1) values, Via WebSearch 2026-06-04/05 (fetch direto 404): pagina de valores de revenda da variante exata BK-117 C2 (EC145T1) cobrindo 2000-2018; valores por ano em grafico (nao texto), confirma que a variante C-2 e a faixa de anos sao reais.
GlobalAir - Kawasaki BK117 for sale, WebFetch 2026-06-04: listings sao do BK117 B-2 (1984), ~US$1,2M - variante anterior, NAO o C-2; usado so como contexto de familia/piso.
Wikipedia - Eurocopter EC145 (= BK117 C-2), Via WebSearch 2026-06-04: 'Kawasaki uses the designation BK 117 C2'; maiden flight 1999, primeira entrega abr/2002, certificacao FAA jan/2002.
Luviair - EC145 M-ONDE for sale, WebFetch 2026-06-04: EC145 2004, s/n 9052, 1105h; preco sob consulta (Nigel Watson). Irmao de s/n do comp N145UH (s/n 9053) usado como ancora de preco.
PTAX · R$ 5,12 / US$ · 22/09/2026
Market estimates for guidance only, not a firm quote. Confirm the value with a broker/appraiser before any transaction.
Temporal identity
First flight
12 de jun de 1999
FAA cert.
—
ANAC cert.
—
Deliveries start
—
Units produced
—
O BK117 é o helicóptero a turbina desenvolvido em parceria pela alemã MBB e pela japonesa Kawasaki, produzido de 1982 a 2004 e registrado sob o código ICAO BK17. A versão C-2 tem 370 nm de alcance, 130 kt de velocidade de cruzeiro, teto de 15.000 ft e peso máximo de decolagem de 3.350 kg, com 9 ocupantes em configuração típica e até 11 assentos. O preço de referência quando novo era de US$ 3,5 milhões. Como a linha saiu de produção, quem compra avalia sobretudo o estado da célula, o histórico dos motores e a manutenção homologada disponível no Brasil.
Typical factory configuration (curated data). The drawing below is schematic and at approximate scale; the actual layout varies by interior and year.
Cabin to scale: cross-section and profile
front cross-section · person = 1.75 m
Length
2,26 m
Width
1,71 m
Height
1,28 m
Volume
6 m³
Baggage
—
History
1982 - Joint-venture MBB + Kawasaki, primeiro helicóptero germano-japonês
Em 1977, MBB (Alemanha Ocidental, ex-Messerschmitt) e Kawasaki Heavy Industries (Japão) assinaram acordo de joint-venture para desenvolver medium-twin compartilhado, único caso de cooperação industrial germano-japonesa em helicópteros até hoje. Voo inaugural do BK117 em junho de 1979 (na Alemanha). Certificação JCAB (Japão) e LBA (Alemanha) em 1982. Plantas de produção em Donauwörth (Alemanha, 70% da produção) e Gifu (Japão, 30%, KHI Aerospace). Mais de 460 unidades produzidas em 25 anos.
2004 - Substituído pelo EC145 (1999) e depois H145 (2014)
Eurocopter (que absorveu MBB em 1992) decidiu modernizar a plataforma BK117, desenvolveu o EC145 lançado em 1999 com cabine alongada, motor Arriel 1E2/2E mais potente, Fenestron substituindo rotor de cauda convencional e aviônica modernizada. Produção do BK117 encerrou em 2004; EC145 entrou em produção contínua. Em 2014, com unificação Airbus Helicopters, EC145 virou H145. Em 2020, versão H145D3 com rotor 5-pás certificada, quinta geração da linhagem BK117 → EC145 → H145 → H145D3.
Model with no documented lineage in the manufacturer's line.
Curiosities and highlights
Benefits
Rotor rígido herdado do Bo 105, manobras precisas
O BK117 herdou o sistema de rotor principal totalmente rígido (hingeless) do MBB Bo 105, primeiro helicóptero do mundo com rotor rígido (1967). Característica permite manobras precisas, controle responsivo e capacidade de operar em weather marginal melhor que rotores articulados. Combined com fuselagem maior que Bo 105 (cabine 8-9 PAX vs. 4-5 do Bo 105), BK117 entrou em nichos onde Bo 105 era pequeno demais, EMS premium, SAR governmental, utility medium-lift.
Padrão EMS premium europeu/japonês entre 1985-2005
BK117 dominou EMS premium europeu por 2 décadas, operadores ADAC Luftrettung (Alemanha), Bundespolizei, Schweizerische Rettungsflugwacht REGA (Suíça), KHI Air Rescue (Japão) padronizaram em BK117 entre 1985-2005. Características decisivas: twin-engine + IFR, cabine flat-floor com clamshell traseira facilita carregamento de macas, rotor rígido permite manobras precisas em terreno alpino. Substituído gradualmente pelo EC145 (1999+) e H145 (2014+).
Limitations
Motor LTS101 teve histórico de confiabilidade questionável
O motor Honeywell LTS101 que equipa as primeiras variantes BK117 (A-series) teve histórico de incidentes de confiabilidade, failure rate superior a competidores PT6 (Pratt & Whitney) e Arriel (Turbomeca) na mesma época. Vários ADs (Airworthiness Directives) emitidos nos anos 90/2000 obrigando inspeções adicionais e overhauls antecipados. Variantes BK117 C-1/C-2 e EC145 migraram para Turbomeca Arriel 1E mais confiável. Operadores históricos LTS101 enfrentaram custos manutenção elevados.
Curiosities
Polícia Federal e Marinha do Brasil operaram BK117 historicamente
No Brasil, a Polícia Federal opera/operou BK117 em operações táticas e SAR desde os anos 90. Marinha do Brasil operou versões UH-15 (Esquilo Bimotor) que são derivados de família AS365, não BK117 propriamente. Frota brasileira civil de BK117 sempre foi pequena (< 20 unidades), mas algumas frotas governamentais estaduais e algumas operações executivas usaram. Suporte Helibras (Itajubá MG) atende frota BK117 brasileira.
Polícia Federal
Frequently asked questions
How much does the MBB / Kawasaki BK117 BK117 C-2 cost?+
The MBB / Kawasaki BK117 BK117 C-2 is out of production, so there is no factory price. On the used market the median is around US$ 3.0M, varying with year and flight hours; see real listings on this model's Market tab.
What is the range of the MBB / Kawasaki BK117 BK117 C-2?+
The maximum range is 370 nm (370 NM · 685 km).
How fast is the MBB / Kawasaki BK117 BK117 C-2?+
Cruise speed is 130 kt, equivalent to 241 km/h.
How many passengers does the MBB / Kawasaki BK117 BK117 C-2 seat?+
The MBB / Kawasaki BK117 BK117 C-2 seats up to 9 passengers, crew not included.
How many MBB / Kawasaki BK117 BK117 C-2 are there in Brazil?+
There are 16 units registered in the RAB-ANAC (data as of 9/22/2026).
Who operates the MBB / Kawasaki BK117 BK117 C-2 in Brazil?+
11 distinct operators operate 13 units of the MBB / Kawasaki BK117 BK117 C-2 in the RAB-ANAC: 13 in private operation (RBAC 91), concentrated in SP, CE and MG (data as of 9/22/2026). Name, fleet and base of each operator are on this model's Analytics tab and in the operators directory.
How much does it cost to operate a MBB / Kawasaki BK117 BK117 C-2 per hour?+
Jet Tracker estimate: about US$ 2,847 per flight hour at 400 h/year, of which US$ 1,717 per hour is variable cost (fuel, engine program, maintenance reserves) plus US$ 452,000 per year of fixed cost (crew, hangar, insurance), under Jet Tracker's default assumptions (Southeast Brazil, in-house crew, 400 h/year). Run your own scenario on this model's Costs tab.
