LJ24The Learjet 24 is a light jet produced between 1966 and 1979. It has a range of 1473 nm, a cruise speed of 418 kt (774 km/h), Mach 0.73, up to 8 passengers. Out of production; on the used market the median is around US$ 150.000. In Brazil there are 21 units registered in the RAB-ANAC. There is 1 aircraft from this family for sale today, across 1 listing on the portals Jet Tracker tracks (global market, not Brazil only).
Source: RAB-ANAC (data as of 9/22/2026) and Jet Tracker catalog (spec sheet reviewed on 9/6/2026).
Index ≈ ×1.74 to ×1.97 on the aircraft value, already with ferry, ANAC nationalization and ICMS.
Market estimate: value + ferry + ANAC nationalization + ICMS, no legal review. Federal taxes (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% for aircraft (NCM 88.02); the weight is the state ICMS, higher for private use.
Operate = direct cost/hour (fuel + maintenance + engine); excludes fixed costs (hangar, crew, insurance). Mundo: JetVIP US$2.360/h (EUR2.000), Paramount ~US$3.100/h, LinkedIn/Dasha Croft US$2.000-2.500/h. BR: sem rota/operador publicado para 24 vintage no Brasil (Controller/FlightMarket/AeronavesAvenda so listam Learjet 45/60/70 no BR); br_usd_per_hour nao disponivel.
Aquisicao ancorada em asking/sold publicos: Controller 24D asking US$350k (atual, topo da faixa); planephd PAPI estimate US$307.665 (mar/2026, airframe baixo TT/upgraded); 1976 24D ~US$185k; 1976 24F US$130k; 1977 24D blow-out asking US$129k; Lear 23/24 mais antigos <US$100k; JetForums Lear 24 ~US$110k. Mediana ~US$150k reflete 24D/24E/24F tipico. DOC variavel ~US$2.200/h: 24D fuel US$1.568 + manut US$384 = ~US$2.213/h (LinkedIn/Dasha Croft); fuel 24E ~US$1.656/h (303 gph x US$5.47, jetadvisors). Fontes acessadas 2026-06-04/05.
PTAX · R$ 5,12 / US$ · 22/09/2026
Market estimates for guidance only, not a firm quote. Confirm the value with a broker/appraiser before any transaction.
Learjet 24, versão melhorada do Lear 23 (primeiro biz jet civil dos EUA).
How much runway the Learjet 24 needs to dispatch: the manual figure and what the charter (RBAC 135) rule requires.
Dispatches under charter rules at 293 of 465 Brazilian public runways when dry, and at 221 when wet.
Verdict per regime (private, charter dry and wet) across 465 Brazilian public runways, with the margin in meters.
Pro feature. Available on your Jet Tracker account.
Manufacturer-published distances at sea level, ISA and reference weight. Not corrected for altitude, temperature, wind or runway condition, takeoff included. Uses the declared LDA as a proxy for effective runway length (RBAC 135.361) and the most favourable threshold in calm air (135.385(b)(1)): on the day, wind may force the shorter threshold. Destination only: does not assess the alternate aerodrome (135.387). Not a substitute for the AFM or the operator's performance analysis. Rule: RBAC 135.385 and 135.398; private flying (RBAC 91) is not factored. Runways: declared distance (LDA) from AISWEB/DECEA (2026-09-05), checkable on each aerodrome chart; where DECEA publishes no declared distance, physical length from OurAirports is used.
O Learjet 24 é o segundo modelo de produção da família Lear, sucessor direto do Learjet 23 (1964), que foi o primeiro jato executivo civil produzido em série na história. Bill Lear partiu do projeto suíço P-16 (caça FFA) e adaptou o airframe e a asa para uso civil. O 24 corrigiu defeitos do 23 (sistema pressurização, controles, FAR Part 25 compliance) e estabeleceu o padrão técnico que definiria toda a era light jet das décadas seguintes, incluindo Lear 25, 35, 31 e até a linha midsize 55. Sem o Lear 24, não existiria categoria 'biz jet' como conhecemos hoje.
Lançado em 1966 como evolução certificada e refinada do pioneiro Learjet 23, foi o primeiro Lear de produção em larga escala. Bill Lear, inventor do autopilot e do 8-track, queria um jato pessoal mais rápido que qualquer concorrente, e entregou: o 24 superava jatos comerciais da época em cruise speed.
Estimativa preliminar, Learjet 24 histórico.
Learjet 24 (1966-1979) é uma das primeiras gerações Learjet, frota BR mínima hoje, 1-2 unidades operacionais possíveis. Aeronaves 45-60 anos. Mercado pre-owned residual: US$ 200-400k.
Full analysis: listing, mark reservations, charts and change log in the ANAC Monitor.
Com motores CJ610 derivados do J85 do caça F-5, o Lear 24 subia 6.800 pés por minuto e atingia 474 nós, números que rivalizavam com aeronaves militares contemporâneas. Teto de 45.000 pés ainda hoje é raro em light jets.
Os CJ610 são turbojatos puros, sem fan, bebem cerca de 220 GPH e geram nível de ruído elevadíssimo. Custo operacional alto e ruído fora dos padrões modernos limitam o uso atual; muitos foram abatidos por restrições Stage 3 de ruído nos EUA.
O Learjet 24 serial #163 foi propriedade pessoal do golfista Arnold Palmer entre 1968 e 1976. Palmer era piloto licenciado e batizou sua aeronave com a marca pessoal, depois da venda, foi doada à Lewis University como ferramenta de treino de manutenção aeronáutica.
Frank Sinatra possuía um Learjet 24 que usava para viagens entre Las Vegas e Palm Springs. O entertainer era conhecido por exigir voos noturnos sob qualquer condição, o Lear 24, com seu teto alto e velocidade, raramente decepcionou.
The Learjet 24 is out of production, so there is no factory price. On the used market the median is around US$ 150.000, varying with year and flight hours; see real listings on this model's Market tab.
The maximum range is 1473 nm (1.473 NM · 2.728 km).
Cruise speed is 418 kt, equivalent to 774 km/h, or Mach 0.73.
The Learjet 24 seats up to 8 passengers, crew not included.
There are 21 units registered in the RAB-ANAC (data as of 9/22/2026).
20 distinct operators operate 21 units of the Learjet 24 in the RAB-ANAC: 8 in air taxi (RBAC 135) and 13 in private operation (RBAC 91), concentrated in SP, MG and SC (data as of 9/22/2026). Name, fleet and base of each operator are on this model's Analytics tab and in the operators directory.
Jet Tracker estimate: about US$ 3,856 per flight hour at 400 h/year, of which US$ 2,967 per hour is variable cost (fuel, engine program, maintenance reserves) plus US$ 355,650 per year of fixed cost (crew, hangar, insurance), under Jet Tracker's default assumptions (Southeast Brazil, in-house crew, 400 h/year). Run your own scenario on this model's Costs tab.