BE9LThe Beechcraft King Air F90 is a light twin turboprop produced between 1979 and 1986. It has a range of 1474 nm, a cruise speed of 272 kt (504 km/h), 8 seats (pilot included). Out of production; on the used market the median is around US$ 1.1M. In Brazil there are 83 units registered in the RAB-ANAC. There are 11 aircraft from this family for sale today, across 11 listings on the portals Jet Tracker tracks (global market, not Brazil only).
Source: RAB-ANAC (data as of 9/22/2026) and Jet Tracker catalog (spec sheet reviewed on 9/6/2026).
Index ≈ ×1.11 to ×1.37 on the aircraft value, already with ferry, ANAC nationalization and ICMS.
Market estimate: value + ferry + ANAC nationalization + ICMS, no legal review. Federal taxes (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% for aircraft (NCM 88.02); the weight is the state ICMS, higher for private use.
Operate = direct cost/hour (fuel + maintenance + engine); excludes fixed costs (hangar, crew, insurance). World: ParamountBusinessJets ~$2,300/hr for Super King Air F90; broader King Air 90-series operator range $1,400-$2,950/hr (Stratos/AirCharterAdvisors/PrivateJetsTeterboro). BR: no F90-specific published rate; Brazilian executive turboprop charter typically R$10k-R$15k/hr (voejetsbra/compreaero) ~= $1,850-$2,800 USD/hr at ~R$5.4/USD.
US pre-owned asking: GlobalAir stated-price listings $859k-$1,349k (avg ~$1.16M, 5 listings, accessed 2026-06-04); Controller search range $750k-$1,475k (avg ~$856k, accessed 2026-06-04). planephd PAPI estimates (Mar 2026): F90 1979-83 ~$1.036M, F90-1 1983-86 ~$1.345M. Median anchored to US public range; BR listings (aeronavesavenda) run higher ($1.5M-$2.1M asking) and are noted but not used as median. doc/hr ~$1.3k is a midpoint between planephd direct variable (~$936-966/hr) and jetadvisors direct variable fuel+labor+parts+programs ($1,721/hr, excluding $741 misc trip).
PTAX · R$ 5,12 / US$ · 22/09/2026
Market estimates for guidance only, not a firm quote. Confirm the value with a broker/appraiser before any transaction.
King Air F90 (1979-1986), variante com T-tail e motores PT6A-135 mais potentes. Apenas 235 unidades produzidas. Diferenciador visual: empenagem em T (vs cruciforme do C90).
How much runway the King Air F90 needs to dispatch: the manual figure and what the charter (RBAC 135) rule requires.
No mandatory factoring: fits 458 of 465 Brazilian public runways.
Verdict per regime (private, charter dry and wet) across 465 Brazilian public runways, with the margin in meters.
Pro feature. Available on your Jet Tracker account.
Manufacturer-published distances at sea level, ISA and reference weight. Not corrected for altitude, temperature, wind or runway condition, takeoff included. Uses the declared LDA as a proxy for effective runway length (RBAC 135.361) and the most favourable threshold in calm air (135.385(b)(1)): on the day, wind may force the shorter threshold. Destination only: does not assess the alternate aerodrome (135.387). Not a substitute for the AFM or the operator's performance analysis. Rule: RBAC 135.385 and 135.398; private flying (RBAC 91) is not factored. Runways: declared distance (LDA) from AISWEB/DECEA (2026-09-05), checkable on each aerodrome chart; where DECEA publishes no declared distance, physical length from OurAirports is used.
Typical factory configuration (curated data). The drawing below is schematic and at approximate scale; the actual layout varies by interior and year.
A Beech Aircraft certificou o King Air F90 em 1979 como tentativa de criar uma versão premium do C90, combinando a fuselagem curta da família 90 com a empennage T-tail do King Air 200 (introduzido em 1974) e motores PT6A-135 de 750 SHP. A intenção era oferecer performance superior em climb, teto operacional e velocidade sem o custo de aquisição do B200. Vendas foram modestas: apenas 235 unidades em 7 anos de produção, contra mais de 1.500 B200 no mesmo período.
Estimativa preliminar, variante turboélice F90.
King Air F90 (Beechcraft, 1979-1986), frota BR pequena, estimativa 5-15 unidades operacionais. Aeronaves 35-45 anos. Variant com motor PT6A-135 mais potente que C90/E90. Mercado pre-owned: US$ 600k-1.2M.
Full analysis: listing, mark reservations, charts and change log in the ANAC Monitor.
Com motores PT6A-135 de 750 SHP (vs. 550 SHP do E90), o F90 entrega rate of climb de 2.380 fpm (vs. 1.870 fpm do E90), velocidade de cruzeiro de 272kt (vs. 248kt) e teto operacional de 31.000ft (vs. 28.100ft). Em missões hot-and-high ou de subida acima de 25.000ft para evitar tempo, o F90 é claramente superior ao C90/E90, apesar de ambos compartilharem a mesma cabine e MTOW similar.
Apesar do T-tail e dos motores diferentes, o F90 é coberto pelo type rating BE-A90, o mesmo do C90 e B200. Pilotos podem transitar entre frotas com differences training simplificado, e operadores com mix de C90/F90/B200 mantêm pool único de pilotos. Isso compensa parcialmente o suporte mais limitado de peças do F90 vs. o C90 (que tem frota global mais numerosa).
Com aproximadamente 235 unidades produzidas em 7 anos, o suporte de peças e componentes específicos do F90 (notadamente itens estruturais do T-tail e fairings da junção empennage-fuselagem) é limitado. Para frota civil ativa, isso significa downtime maior em ALPs e custo de manutenção crescente, especialmente após 40+ anos de operação. Operadores precisam apoiar-se em PMA e canibalização de aeronaves desativadas.
Em 1980, o F90 era comercializado a aproximadamente USD 1,4 milhão, apenas 15-20% mais barato que um King Air B200 novo (USD 1,7M). Compradores percebiam pouco valor em pagar 'quase B200' por uma cabine de C90 com performance intermediária. A maioria preferiu pagar a diferença pelo B200 (cabine maior, melhor alcance) ou o C90 simples (custo menor). Esse posicionamento de preço foi o principal fator do baixo volume de vendas.
Em 1983 a Beech lançou o F90-1 com motores PT6A-135A (mais eficientes, mesma SHP), portas de cargo modificadas, novos painéis de cabine e atualizações estruturais menores. Foram apenas cerca de 33 unidades F90-1 antes da descontinuação em 1986. Hoje as F90-1 são as mais valorizadas no mercado usado pela melhor 'state-of-the-art' tecnológica entre as poucas unidades disponíveis, chegando a USD 1.5M em condição above-average.
Visualmente o F90 é facilmente identificável pela empennage T-tail, herdada do King Air 200, instalada sobre a fuselagem curta do C90. Esse mix de fuselagem pequena com T-tail alto cria uma silhueta única na linhagem King Air, e é parte da razão pela qual o F90 mantém status de 'colecionável' entre entusiastas e operadores boutique que valorizam a singularidade da aeronave.
Sources: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network
The Beechcraft King Air F90 is out of production, so there is no factory price. On the used market the median is around US$ 1.1M, varying with year and flight hours; see real listings on this model's Market tab.
The maximum range is 1474 nm (1.474 NM · 2.730 km).
Cruise speed is 272 kt, equivalent to 504 km/h.
The Beechcraft King Air F90 has 8 seats in total, counting the pilot seat: up to 7 passengers.
There are 83 units registered in the RAB-ANAC (data as of 9/22/2026).
75 distinct operators operate 75 units of the Beechcraft King Air F90 in the RAB-ANAC: 6 in air taxi (RBAC 135) and 69 in private operation (RBAC 91), concentrated in SP, GO and MG (data as of 9/22/2026). Another 8 units are under registration reservation (tail number reserved, not yet operating). Name, fleet and base of each operator are on this model's Analytics tab and in the operators directory.
Jet Tracker estimate: about US$ 1,971 per flight hour at 400 h/year, of which US$ 1,325 per hour is variable cost (fuel, engine program, maintenance reserves) plus US$ 258,600 per year of fixed cost (crew, hangar, insurance), under Jet Tracker's default assumptions (Southeast Brazil, in-house crew, 400 h/year). Run your own scenario on this model's Costs tab.