F10XThe Dassault Aviation Falcon 10X is a ultra long range jet, announced, with first deliveries expected in 2027. It has a range of 7500 nm, a cruise speed of 476 kt (882 km/h), Mach 0.925, up to 19 passengers. A brand-new example starts at US$ 75.0M.
Source: RAB-ANAC (data as of 9/22/2026) and Jet Tracker catalog (spec sheet reviewed on 9/6/2026).
Modelo anunciado. Ainda sem frota registrada no RAB-ANAC nem mercado de usados: primeiras entregas previstas para 2027. Preço de lista: US$ 75.0M.
O Falcon 10X é o jato ultra long range anunciado pela Dassault Aviation, com primeiras entregas previstas a partir de 2027. Os números divulgados pelo fabricante são 7500 nm de alcance, velocidade de cruzeiro de 476 kt, teto de 51000 ft e peso máximo de decolagem de 52160 kg. A cabine é planejada para 16 passageiros na configuração típica, chegando a 19 assentos. Nesta página você acompanha a ficha técnica, a estimativa de custo operacional por hora de voo e a comparação com outros modelos da categoria.
How much runway the Falcon 10X needs to dispatch: the manual figure and what the charter (RBAC 135) rule requires.
Dispatches under charter rules at 116 of 465 Brazilian public runways when dry, and at 116 when wet.
Verdict per regime (private, charter dry and wet) across 465 Brazilian public runways, with the margin in meters.
Pro feature. Available on your Jet Tracker account.
Manufacturer-published distances at sea level, ISA and reference weight. Not corrected for altitude, temperature, wind or runway condition, takeoff included. Uses the declared LDA as a proxy for effective runway length (RBAC 135.361) and the most favourable threshold in calm air (135.385(b)(1)): on the day, wind may force the shorter threshold. Destination only: does not assess the alternate aerodrome (135.387). Not a substitute for the AFM or the operator's performance analysis. Rule: RBAC 135.385 and 135.398; private flying (RBAC 91) is not factored. Runways: declared distance (LDA) from AISWEB/DECEA (2026-09-05), checkable on each aerodrome chart; where DECEA publishes no declared distance, physical length from OurAirports is used.
Typical factory configuration (curated data). The drawing below is schematic and at approximate scale; the actual layout varies by interior and year.
Eric Trappier (CEO Dassault) revelou o Falcon 10X em 6 de maio de 2021 como o maior e mais ambicioso programa civil da história da Dassault, investimento estimado em USD 1,5 bilhão. Quebra de tradição: primeiro Falcon ULR twin-engine (todos antecessores 7X/8X eram trijets). Decisão motivada pela maturidade dos motores high-thrust (Rolls-Royce Pearl) e pressão para competir diretamente com G700/G800 e Global 7500/8000.
Programa originalmente apontava entry-into-service para 2025, mas foi parcialmente atrasado para fim de 2025/início de 2026 devido à supply chain pós-COVID e atrasos na certificação Pearl 10X. Primeiros voos de teste do protótipo iniciaram em 2024. Entregas iniciais devem priorizar VVIP/heads-of-state e operadores fractional (NetJets, VistaJet). Backlog reportado de 50+ unidades em 2026.
Aeronave anunciada, entregas previstas 2027+.
Dassault Falcon 10X (anunciado 2021, entregas 2027+) é o flagship futuro Dassault, alcance 7.500 nm, cabine "extra-extra-large" (1,98m altura, 2,77m largura, maior da indústria), motores Rolls-Royce Pearl 10X. Frota BR ainda zero.
Mercado novo ~US$ 75M (estimado). Posicionamento: competirá com G700/G800 e Global 8000 quando entregas começarem.
Cabine de 1,98 m de altura por 2,77 m de largura, significativamente maior que Gulfstream G700 (1,91 m altura, 2,49 m largura) e Bombardier Global 7500 (1,91 m altura, 2,44 m largura). Permite ambiente quase wide-body comercial em jato executivo: master suite com queen bed e shower de tamanho real, dining table para 6, lounge fwd com lie-flat sofas. 38 windows extra-large (50% maior que 8X) maximizam luz natural.
Os Pearl 10X são derivados do Pearl 700 (Gulfstream G700/G800), bypass ratio elevado, 4 estágios LP turbine, certificação 2024-2025. 18.000 lbf cada (vs. 18.250 lbf do Pearl 700) entregam 36.000 lbf totais, 80% mais empuxo que Falcon 8X (20.166 lbf trijet). SFC 5% melhor que geração anterior, TBO de 8.000h e maintenance interval 2x maior. Combinação de empuxo brutal e eficiência permitiu range 7.500 nm com twin-jet.
Sistema de comando fly-by-wire de 4ª geração inclui side-stick (não yoke), primeira vez em Falcon, com tecnologia diretamente do Rafale F4 (caça militar Dassault). Inclui auto-recovery automático, envelope protection avançado, smart-throttle, integração com FalconEye CVS. Dassault avalia certificação single-pilot capable como opção futura, algo inédito em ULR.
7.500 nm a Mach 0,85 cobrem Hong Kong-NYC (8.060 nm marginal), Singapore-Londres (6.770 nm), Sydney-Los Angeles (6.500 nm). Mmo de Mach 0,925 iguala G700/G800 e Global 7500, colocando o 10X no topo da lista em velocidade. FalconEye CVS dual HUD standard (pilot + copilot) é primeira vez na indústria, duplo redundance em low-vis ops.
Posicionamento estratégico: o Falcon 10X compete diretamente com Gulfstream G700 (7.500 nm, MSRP USD 78M), G800 (8.000 nm, USD 80M+), Bombardier Global 7500 (7.700 nm, USD 75M) e Global 8000 (8.000 nm, USD 80M). Diferencial 10X: cabine 7 cm mais alta que rivais, 28 cm mais larga que Global, motores Pearl maduros e fly-by-wire side-stick exclusivo. Trade-off: range 500 nm menor que Global 8000 e G800.
A new Dassault Aviation Falcon 10X starts at US$ 75.0M (factory price). On the used market the value varies with year and flight hours; see real listings on this model's Market tab.
The maximum range is 7500 nm (7.500 NM · 13.890 km).
Cruise speed is 476 kt, equivalent to 882 km/h, or Mach 0.925.
The Dassault Aviation Falcon 10X seats up to 19 passengers, crew not included.