HA4TThe Beechcraft Hawker 4000 is a super-midsize jet produced between 2008 and 2013. It has a range of 3280 nm, a cruise speed of 470 kt (870 km/h), Mach 0.84, up to 10 passengers. Out of production; on the used market the median is around US$ 3.8M. In Brazil there are 12 units registered in the RAB-ANAC. There are 5 aircraft from this family for sale today, across 7 listings on the portals Jet Tracker tracks (global market, not Brazil only).
Source: RAB-ANAC (data as of 9/22/2026) and Jet Tracker catalog (spec sheet reviewed on 9/6/2026).
Index ≈ ×1.07 to ×1.31 on the aircraft value, already with ferry, ANAC nationalization and ICMS.
Market estimate: value + ferry + ANAC nationalization + ICMS, no legal review. Federal taxes (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% for aircraft (NCM 88.02); the weight is the state ICMS, higher for private use.
Operate = direct cost/hour (fuel + maintenance + engine); excludes fixed costs (hangar, crew, insurance). World hourly from US operators: $5,100-$6,500 (Paramount Business Jets), ~$6,000 (Mercury Jets), $6,150 (Air Charter Advisors), from $5,500 (Wing Aviation). No explicit BR per-hour rate published (Rima, All Jet, Porto Safra, Air Charter BR quote on request only); BR omitted to avoid inventing.
Pre-owned market 2026: notoriously heavy depreciation (~80% from ~$23M new in 2009). Real listings cluster $3.0-5.5M, well below typical super_midsize floor, kept real, not inflated. Firm asking $3,750,000 for a 2011 (GlobalAir, 2,204h); 2008 asking US$5,000,000 in Brazil (AeronavesAvenda, upd 02/2026); planephd PAPI price estimate $2,924,113 (Mar 2026); market average ~$3,736,250 (multiple); evoJets typical $4.5-5.5M. doc_usd_per_hour=3,200 = variable cost/hr per planephd ($3,186/hr, 268 GPH at $4.90/gal). Aircraft Bluebook guide values used for by_year curve. Sources accessed 2026-06-04.
PTAX · R$ 5,12 / US$ · 22/09/2026
Market estimates for guidance only, not a firm quote. Confirm the value with a broker/appraiser before any transaction.
O Hawker 4000 é o super-midsize da Beechcraft produzido entre 2008 e 2013, identificado pelo código ICAO HA4T. Equipado com 2 motores, voa até 3.280 nm, mantém cruzeiro de 470 kt, alcança 45.000 ft de teto e tem peso máximo de decolagem de 16.511 kg, com cabine de 8 assentos típicos e até 10 no arranjo máximo. O valor de referência de uma unidade nova era de US$ 21.000.000. Aqui estão a ficha técnica, a estimativa de custo operacional por hora e a frota registrada no Brasil.
How much runway the Hawker 4000 needs to dispatch: the manual figure and what the charter (RBAC 135) rule requires.
Dispatches under charter rules at 144 of 465 Brazilian public runways when dry, and at 82 when wet.
Verdict per regime (private, charter dry and wet) across 465 Brazilian public runways, with the margin in meters.
Pro feature. Available on your Jet Tracker account.
Manufacturer-published distances at sea level, ISA and reference weight. Not corrected for altitude, temperature, wind or runway condition, takeoff included. Uses the declared LDA as a proxy for effective runway length (RBAC 135.361) and the most favourable threshold in calm air (135.385(b)(1)): on the day, wind may force the shorter threshold. Destination only: does not assess the alternate aerodrome (135.387). Not a substitute for the AFM or the operator's performance analysis. Rule: RBAC 135.385 and 135.398; private flying (RBAC 91) is not factored. Runways: declared distance (LDA) from AISWEB/DECEA (2026-09-05), checkable on each aerodrome chart; where DECEA publishes no declared distance, physical length from OurAirports is used.
Typical factory configuration (curated data). The drawing below is schematic and at approximate scale; the actual layout varies by interior and year.
O programa começou em 1996-1997 como Raytheon Hawker Horizon, projeto de uma super-midsize completamente nova com fuselagem em composito. A ambição era "clean-sheet", não derivada do Hawker 800/850XP, para competir diretamente com Challenger 300 e Citation X.
O primeiro voo aconteceu em 11 de agosto de 2001. A certificação FAA, prevista originalmente para 2003, só veio em novembro de 2006, três anos atrasada. As primeiras entregas só ocorreram em 2008, sete anos após o primeiro voo.
Lançado como Hawker Horizon em 1996 e renomeado Hawker 4000 em 2003, foi pioneiro em construção de fuselagem majoritariamente em fibra de carbono na categoria super-midsize. Mesma tecnologia que a Raytheon usou no Beechcraft Premier I (light), mas em escala muito maior. Promessa de redução de peso e fadiga zero, desafios de fabricação atrasaram certificação de 2001 para 2008.
Saiu de fábrica com Primus Epic em 2008, mesma família de aviônica do Falcon 2000EX EASy e Embraer Phenom 300/Legacy. SVS, FANS-1/A e ADS-B Out via retrofit. Salto generacional vs. Hawker 800XP (Honeywell SPZ-8000), mas suporte de upgrades limitado pela frota pequena.
Em 2009, a Hawker Beechcraft anunciou recall dos pilones de motor após inspeções identificarem defeitos estruturais em aeronaves entregues. O custo do recall e a má reputação resultante atingiram em cheio um programa que já estava com vendas abaixo do esperado.
Em maio de 2012, a Hawker Beechcraft entrou em Chapter 11. O programa Hawker 4000 nunca se recuperou, a Beechcraft Corporation (renascida em 2013) descontinuou o tipo. A Textron adquiriu o que sobrou em 2014 mantendo apenas suporte aftermarket residual.
A produção foi oficialmente encerrada em 2013 com apenas 73 unidades entregues, um dos piores resultados comerciais para um clean-sheet super-midsize na história da aviação executiva.
Estimativa preliminar, refinar com dados RAB-ANAC.
Hawker 4000 (composite super-midsize, 73 unidades produzidas, descontinuado em 2013) tem presença BR muito limitada, estimativa de 1-2 aeronaves no máximo, com perfil VVIP. O programa morreu antes de escalar; suporte de fábrica via Textron Aviation (que comprou Beechcraft) é OK mas peças custam premium.
Operadores típicos no Brasil seriam UHNW individuais ou empresas que compraram pre-owned dos EUA buscando o último Hawker antes do Praetor 600. Mercado pre-owned cotacão US$ 8-13M (2009-2013), descontado vs G280/Challenger 350 pelo risco de fim-de-suporte.
Full analysis: listing, mark reservations, charts and change log in the ANAC Monitor.
Apesar da herança Hawker, o 4000 é uma plataforma 100% nova, cabine de 1,89 m altura (vs. 1,75 m do 800XP) e 1,98 m largura (vs. 1,82 m). Stand-up real ponta-a-ponta, double-club com galley aft. Para Hawker operators que queriam upgrade de cabine sem mudar de fabricante, era a única opção.
A fuselagem composta carbono/Kevlar do Hawker 4000 entregou cabine de 1,95m de largura, mais larga que Challenger 300 (1,85m) e Citation Sovereign (1,68m). Pressurização 9,7 psi mantém cabin altitude baixa em FL450. Quando funciona, é um dos super-midsize mais confortáveis.
O Hawker 4000 cruza confortavelmente em Mach 0.84 (470 kt), uma das velocidades mais altas no segmento super-midsize antes do Challenger 350. Em missões de 4-5 horas, ganha 20-30 minutos vs. Sovereign e Praetor 500.
Após apenas 73 unidades entregues, Hawker Beechcraft entrou em Chapter 11 (recuperação judicial) em 2012 e descontinuou o Hawker 4000 em 2013 como parte da reestruturação. Textron adquiriu os ativos em 2014, criou Beechcraft + Hawker brands mas optou por NÃO retomar produção do 4000. Frota tornou-se órfã com suporte de fabricante mínimo.
Reparos em fuselagem composite exigem facilidades autoclave especializadas, limitando MROs aprovados a poucas unidades nos EUA e Europa. Custos de inspeções estruturais 30-40% acima de estruturas alumínio convencionais. Combined com baixa frota (73 unidades), peças OEM ficam caras e demoradas, operadores reportam ground time elevado.
Com apenas 73 aeronaves no mundo, o Hawker 4000 tem base instalada uma ordem de magnitude menor que Challenger 300 (650+) ou Citation Sovereign (443). Isso significa peças mais caras, MRO especializado e residual value altamente desfavorável.
Pilotos com type rating Hawker 4000 são raros, type rating distinto do Hawker 800/850/900 (BE-400 não cobre). Recrutamento e custo de captain qualificado são desafios reais para operadores brasileiros.
Hawker 4000 usados 2024 cotam USD 1,8M-4,5M, fração do MSRP original USD 22M (em 2008). Bargain teórico vs. Challenger 300 (USD 8,5M+) ou Citation X (USD 4,5M+), mas trade-off pesado: baixa liquidez na revenda, MRO difícil, suporte Textron limitado. Mercado vê como aircraft de risco operacional alto.
O Hawker 4000 foi o primeiro super-midsize com fuselagem totalmente em composito (carbono/Kevlar). Apesar do desempenho técnico, o custo de fabricação e os problemas de qualidade composta foram fatores no fracasso comercial. A Embraer voltou ao alumínio com o Praetor 500/600, decisão validada pelo mercado.
No Brasil, as poucas unidades de Hawker 4000 são operadas por holdings empresariais que aceitaram o risco de suporte em troca do preço pre-owned descontado. A maioria está em SP/RJ. Manutenção pesada exige envio para EUA, não há MRO especializado em Hawker 4000 no Brasil.
Sources: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network
COLISÃO COM AERONAVE NO SOLO
The Beechcraft Hawker 4000 is out of production, so there is no factory price. On the used market the median is around US$ 3.8M, varying with year and flight hours; see real listings on this model's Market tab.
The maximum range is 3280 nm (3.280 NM · 6.075 km).
Cruise speed is 470 kt, equivalent to 870 km/h, or Mach 0.84.
The Beechcraft Hawker 4000 seats up to 10 passengers, crew not included.
There are 12 units registered in the RAB-ANAC (data as of 9/22/2026).
11 distinct operators operate 11 units of the Beechcraft Hawker 4000 in the RAB-ANAC: 1 in air taxi (RBAC 135) and 10 in private operation (RBAC 91), concentrated in SP, SC and BA (data as of 9/22/2026). Name, fleet and base of each operator are on this model's Analytics tab and in the operators directory.
Jet Tracker estimate: about US$ 6,303 per flight hour at 400 h/year, of which US$ 5,031 per hour is variable cost (fuel, engine program, maintenance reserves) plus US$ 509,125 per year of fixed cost (crew, hangar, insurance), under Jet Tracker's default assumptions (Southeast Brazil, in-house crew, 400 h/year). Run your own scenario on this model's Costs tab.