BE9LO Beechcraft King Air F90 é um turbohélice twin light produzido entre 1979 e 1986. Tem alcance de 1474 nm, velocidade de cruzeiro de 272 kt (504 km/h), 8 lugares (inclui o piloto). Modelo fora de linha; no mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 1.1M. No Brasil há 83 unidades registradas no RAB-ANAC. Hoje há 11 aeronaves desta família à venda, em 11 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 18/09/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 06/09/2026).
Índice ≈ ×1,11 a ×1,37 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). World: ParamountBusinessJets ~$2,300/hr for Super King Air F90; broader King Air 90-series operator range $1,400-$2,950/hr (Stratos/AirCharterAdvisors/PrivateJetsTeterboro). BR: no F90-specific published rate; Brazilian executive turboprop charter typically R$10k-R$15k/hr (voejetsbra/compreaero) ~= $1,850-$2,800 USD/hr at ~R$5.4/USD.
US pre-owned asking: GlobalAir stated-price listings $859k-$1,349k (avg ~$1.16M, 5 listings, accessed 2026-06-04); Controller search range $750k-$1,475k (avg ~$856k, accessed 2026-06-04). planephd PAPI estimates (Mar 2026): F90 1979-83 ~$1.036M, F90-1 1983-86 ~$1.345M. Median anchored to US public range; BR listings (aeronavesavenda) run higher ($1.5M-$2.1M asking) and are noted but not used as median. doc/hr ~$1.3k is a midpoint between planephd direct variable (~$936-966/hr) and jetadvisors direct variable fuel+labor+parts+programs ($1,721/hr, excluding $741 misc trip).
PTAX · R$ 5,1596 / US$ · 18/09/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
King Air F90 (1979-1986), variante com T-tail e motores PT6A-135 mais potentes. Apenas 235 unidades produzidas. Diferenciador visual: empenagem em T (vs cruciforme do C90).
Quanto de pista o King Air F90 precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Sem fatoração obrigatória: cabe em 458 de 465 pistas públicas do Brasil.
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Pro. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
A Beech Aircraft certificou o King Air F90 em 1979 como tentativa de criar uma versão premium do C90, combinando a fuselagem curta da família 90 com a empennage T-tail do King Air 200 (introduzido em 1974) e motores PT6A-135 de 750 SHP. A intenção era oferecer performance superior em climb, teto operacional e velocidade sem o custo de aquisição do B200. Vendas foram modestas: apenas 235 unidades em 7 anos de produção, contra mais de 1.500 B200 no mesmo período.
Estimativa preliminar, variante turboélice F90.
King Air F90 (Beechcraft, 1979-1986), frota BR pequena, estimativa 5-15 unidades operacionais. Aeronaves 35-45 anos. Variant com motor PT6A-135 mais potente que C90/E90. Mercado pre-owned: US$ 600k-1.2M.
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.
Com motores PT6A-135 de 750 SHP (vs. 550 SHP do E90), o F90 entrega rate of climb de 2.380 fpm (vs. 1.870 fpm do E90), velocidade de cruzeiro de 272kt (vs. 248kt) e teto operacional de 31.000ft (vs. 28.100ft). Em missões hot-and-high ou de subida acima de 25.000ft para evitar tempo, o F90 é claramente superior ao C90/E90, apesar de ambos compartilharem a mesma cabine e MTOW similar.
Apesar do T-tail e dos motores diferentes, o F90 é coberto pelo type rating BE-A90, o mesmo do C90 e B200. Pilotos podem transitar entre frotas com differences training simplificado, e operadores com mix de C90/F90/B200 mantêm pool único de pilotos. Isso compensa parcialmente o suporte mais limitado de peças do F90 vs. o C90 (que tem frota global mais numerosa).
Com aproximadamente 235 unidades produzidas em 7 anos, o suporte de peças e componentes específicos do F90 (notadamente itens estruturais do T-tail e fairings da junção empennage-fuselagem) é limitado. Para frota civil ativa, isso significa downtime maior em ALPs e custo de manutenção crescente, especialmente após 40+ anos de operação. Operadores precisam apoiar-se em PMA e canibalização de aeronaves desativadas.
Em 1980, o F90 era comercializado a aproximadamente USD 1,4 milhão, apenas 15-20% mais barato que um King Air B200 novo (USD 1,7M). Compradores percebiam pouco valor em pagar 'quase B200' por uma cabine de C90 com performance intermediária. A maioria preferiu pagar a diferença pelo B200 (cabine maior, melhor alcance) ou o C90 simples (custo menor). Esse posicionamento de preço foi o principal fator do baixo volume de vendas.
Em 1983 a Beech lançou o F90-1 com motores PT6A-135A (mais eficientes, mesma SHP), portas de cargo modificadas, novos painéis de cabine e atualizações estruturais menores. Foram apenas cerca de 33 unidades F90-1 antes da descontinuação em 1986. Hoje as F90-1 são as mais valorizadas no mercado usado pela melhor 'state-of-the-art' tecnológica entre as poucas unidades disponíveis, chegando a USD 1.5M em condição above-average.
Visualmente o F90 é facilmente identificável pela empennage T-tail, herdada do King Air 200, instalada sobre a fuselagem curta do C90. Esse mix de fuselagem pequena com T-tail alto cria uma silhueta única na linhagem King Air, e é parte da razão pela qual o F90 mantém status de 'colecionável' entre entusiastas e operadores boutique que valorizam a singularidade da aeronave.
Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network
O Beechcraft King Air F90 saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 1.1M, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo.
O alcance máximo é de 1474 nm (1.474 NM · 2.730 km).
A velocidade de cruzeiro é de 272 kt, o equivalente a 504 km/h.
O Beechcraft King Air F90 tem 8 lugares no total, contando o assento do piloto: até 7 passageiros.
Há 83 unidades registradas no RAB-ANAC (dados de 18/09/2026).
75 operadores distintos operam 75 unidades do Beechcraft King Air F90 no RAB-ANAC: 6 em táxi aéreo (RBAC 135) e 69 em operação privada (RBAC 91), com concentração em SP, GO e MG (dados de 18/09/2026). Outras 8 unidades estão em reserva de marca (matrícula reservada, ainda sem operação). Nome, frota e base de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 1.961 por hora de voo a 400 h/ano, sendo US$ 1.315 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 258.600 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 400 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.