Beechcraft

King Air F90

BE9L

Turbohélice Twin Lightdiscontinued1979–1986

Range

1.474 NM · 2.730 km

MTOW

4.967 kg

Cruzeiro

272 kt

Assentos

2 pilotos + 6 passageiros

Preço novo

—

King Air F90 (1979-1986) — variante com T-tail e motores PT6A-135 mais potentes. Apenas 235 unidades produzidas. Diferenciador visual: empenagem em T (vs cruciforme do C90).

Specs detalhadas

Performance

Engines: 2x Pratt & Whitney Canada PT6A-135 (F90) ou PT6A-135A (F90-1)
Range Nm: 1.474
Winglets: Não
Propeller: Hartzell 3-blade constant speed reverse
Max Speed Kt: 281
Cruise Speed Kt: 272
Fuel Capacity Lb: 2.573
Combustível: 470 gal
Combustível: 3.149 lbs
Razão de subida: 2.380 ft/min
Service Ceiling Ft: 31.000
Tail Configuration: T-tail
Distância de pouso: 2.120 ft
Pista balanceada (BFL): 2.280 ft
Altitude máx. operação: 31.000 ft
Shaft Horsepower Per Engine: 750

Cabine e conforto

Lavatory: Aft com cortina (opcional belted potty)
Configuration: 6-8 passageiros executive em club, cabine pressurizada
Cabin Width In: 54
Stand Up Cabin: Não
Cabin Height In: 57
Cabin Length Ft: 13
Volume da cabine: 227 cu ft
Pressurização diferencial: 5 psi
Tail Configuration: T-tail (distintivo vs C90 convencional)
Baggage Capacity Cuft: 54
Cabin Altitude At 25kft Ft: 8.000

Aviônica e motores

Fms: Não original (retrofits Garmin GTN 750 frequentes)
Tcas: Não original (retrofit em alguns)
Cockpit: Analógico clássico Collins Pro Line I (3 displays EFIS opcional nas séries finais) com retrofits Garmin G500/G600 frequentes
Ads B Out: Não
Autopilot: Collins APS-65 / King KFC 250 (varia)
Type Rating: BE-A90
Autothrottle: Não
Weather Radar: Bendix RDR-160/Collins WXR-300
Synthetic Vision: Não
Single Pilot Certified: Sim

Custos operacionais

Fuel Burn Gph: 105
Price New Usd: —
Annual Fixed Usd: 200.000
Hourly Operating Usd: 1.100
Engine Overhaul Cost Usd: 360.000
Current Market Price Usd Low: 850.000
Engine Overhaul Period Hours: 3.600
Current Market Price Usd High: 1.500.000

Conhecimento curado

História

Lançado em 1979 como tentativa de C90 premium com T-tail

A Beech Aircraft certificou o King Air F90 em 1979 como tentativa de criar uma versão premium do C90 — combinando a fuselagem curta da família 90 com a empennage T-tail do King Air 200 (introduzido em 1974) e motores PT6A-135 de 750 SHP. A intenção era oferecer performance superior em climb, teto operacional e velocidade sem o custo de aquisição do B200. Vendas foram modestas: apenas 235 unidades em 7 anos de produção, contra mais de 1.500 B200 no mesmo período.

1979↗ Beech Aircraft / Wikipedia

Benefícios

Performance superior ao C90 contemporâneo

Com motores PT6A-135 de 750 SHP (vs. 550 SHP do E90), o F90 entrega rate of climb de 2.380 fpm (vs. 1.870 fpm do E90), velocidade de cruzeiro de 272kt (vs. 248kt) e teto operacional de 31.000ft (vs. 28.100ft). Em missões hot-and-high ou de subida acima de 25.000ft para evitar tempo, o F90 é claramente superior ao C90/E90 — apesar de ambos compartilharem a mesma cabine e MTOW similar.

Type rating BE-A90 compartilhado com C90 e B200

Apesar do T-tail e dos motores diferentes, o F90 é coberto pelo type rating BE-A90 — o mesmo do C90 e B200. Pilotos podem transitar entre frotas com differences training simplificado, e operadores com mix de C90/F90/B200 mantêm pool único de pilotos. Isso compensa parcialmente o suporte mais limitado de peças do F90 vs. o C90 (que tem frota global mais numerosa).

Limitações

Apenas ~235 unidades produzidas — peças e suporte escassos

Com aproximadamente 235 unidades produzidas em 7 anos, o suporte de peças e componentes específicos do F90 (notadamente itens estruturais do T-tail e fairings da junção empennage-fuselagem) é limitado. Para frota civil ativa, isso significa downtime maior em ALPs e custo de manutenção crescente — especialmente após 40+ anos de operação. Operadores precisam apoiar-se em PMA e canibalização de aeronaves desativadas.

Custo de aquisição original elevado matou as vendas

Em 1980, o F90 era comercializado a aproximadamente USD 1,4 milhão — apenas 15-20% mais barato que um King Air B200 novo (USD 1,7M). Compradores percebiam pouco valor em pagar 'quase B200' por uma cabine de C90 com performance intermediária. A maioria preferiu pagar a diferença pelo B200 (cabine maior, melhor alcance) ou o C90 simples (custo menor). Esse posicionamento de preço foi o principal fator do baixo volume de vendas.

Curiosidades

F90-1 (1983) trouxe PT6A-135A e melhorias incrementais

Em 1983 a Beech lançou o F90-1 com motores PT6A-135A (mais eficientes, mesma SHP), portas de cargo modificadas, novos painéis de cabine e atualizações estruturais menores. Foram apenas cerca de 33 unidades F90-1 antes da descontinuação em 1986. Hoje as F90-1 são as mais valorizadas no mercado usado pela melhor 'state-of-the-art' tecnológica entre as poucas unidades disponíveis — chegando a USD 1.5M em condição above-average.

1983↗ Beech Aircraft histórico / Wikipedia

T-tail é o distintivo visual mais marcante

Visualmente o F90 é facilmente identificável pela empennage T-tail — herdada do King Air 200 — instalada sobre a fuselagem curta do C90. Esse mix de fuselagem pequena com T-tail alto cria uma silhueta única na linhagem King Air, e é parte da razão pela qual o F90 mantém status de 'colecionável' entre entusiastas e operadores boutique que valorizam a singularidade da aeronave.

Acidentes catalogados

Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network

08/02/2012· BR· BELÉM

PT-OFD

Sério

PANE SECA

18/12/2008· BR· SÃO MANUEL

PT-LTO

Sério

POUSO BRUSCO