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Os dados (RAB/ANAC, FAA, Receita Federal, marketplaces) e a curadoria editorial de especificações podem conter erros, defasagem ou aproximações. Posições e aeroportos derivados de ADS-B têm cobertura parcial, e estimativas, inferências e respostas de IA são aproximações, não constituem aconselhamento nem laudo. Confira em fontes primárias antes de qualquer decisão. Veja os Termos.

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Embraer EMB-820C Carajá

PAT4
Turbohélice Twin LightDescontinuada1984–2000
Range
745 NM · 1.380 km
MTOW
3.629 kg
Cruzeiro
216 kt · 400 km/h
Assentos
10
10 lugares (inclui o piloto)
Preço usado
US$ 350.000
Explore este modelo
Frota e analytics

Quantos voam no Brasil, donos e operadores, série histórica

48 no Brasil
À venda agora

Anúncios ativos, preço pedido e mediana do usado

1 anúncio · mediana US$ 350.000
Custo por horaCusto de operação

Hora voada, fixo e variável, simule seu cenário

US$ 1.442/h a 400h/ano
CompararComparar concorrentes

Specs, custos e mercado lado a lado

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  • Custos

O Embraer EMB-820C Carajá é um turbohélice twin light produzido entre 1984 e 2000. Tem alcance de 745 nm, velocidade de cruzeiro de 216 kt (400 km/h), 10 lugares (inclui o piloto). Modelo fora de linha; no mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 350.000. No Brasil há 48 unidades registradas no RAB-ANAC. Hoje há 1 aeronave desta família à venda, em 1 anúncio nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).

Fonte: RAB-ANAC (dados de 21/09/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 07/09/2026).

Preço de aquisição · mercado pré-owned
dados limitados1 anúncios ativos (global)Curadoria Jet Tracker · 7 fontes · 04/06/2026
US$ 350.0 milR$ 1.8 mi
mediana de mercadoenvelhecer ≈ −3.1%/ano−53% vs mediana Turbohélice Twin Light
Entrada
US$ 320.0 mil
safra 1982
Melhor custo-benefício
US$ 350.0 mil
safra 1986
Topo de faixa
US$ 420.0 mil
safra 1988
Base
Listings
anúncios reais
Mínimo
US$ 300.0 mil
R$ 1.5 mi
Mediana
US$ 350.0 mil
R$ 1.8 mi
Máximo
US$ 900.0 mil
R$ 4.6 mi
Curva de depreciação por ano de fabricação
CAGR +3.2%/ano·1982→1989
Mediana de mercado por safra (USD). Banda azul-clara = faixa min/max observada em listings reais. Pontos sem listings públicos confiáveis (n ≤ 1) usam interpolação Bluebook/curva e são marcados como menor confiança.
4 de 5 pontos com confiança reduzida (n ≤ 1 listing observado). Estimativa nestes anos vem de interpolação Aircraft Bluebook / curva de mercado, não de listings diretos.
Pousado no Brasil

Índice ≈ ×1,21 a ×1,44 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.

Táxi aéreo
US$ 362.0 mil – 1.1 mi
R$ 1.9 mi – 5.7 mi · Convênio 75/91 · ICMS ~4 a 5%
Uso privado
US$ 404.0 mil – 1.3 mi
R$ 2.1 mi – 6.7 mi · ICMS ~18 a 25%

Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.

Custo por hora de voo
Operar · próprio
US$ 895/h
R$ 4.6 mil/h · Variável/h
Fixo/ano
US$ 218.8 mil
Total/h @ 400 h/ano
US$ 1.4 mil/h
Fretar · 🌎 Mundo
US$ 1.0 mil – 1.2 mil/h
R$ 5.1 mil – 6.1 mil/h
Fretar · 🇧🇷 Brasil
US$ 900 – 1.3 mil/h
R$ 4.6 mil – 6.7 mil/h

Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). PA-31 Navajo-class charter ~US$1000-1200/hr (Mercury Jets, Monarch). BR turboprop Carajá band estimated similar to a light twin-turboprop charter; no public Flapper Carajá-specific quote found, so BR range is an estimate anchored to world rate plus typical BR premium.

Como lemos esse preço · 7 fontes · pesquisa 04/06/2026

Discontinued BR-built Piper PA-31 derivative (Embraer/Neiva). Market labels the PT6A-27/-34 twin-turboprop conversion as both EMB-820C and EMB-821 'Carajá' interchangeably; nearly all listings are in Brazil and many quote 'consulte'/reference prices, so spread is wide and data thin (limited_data). Real points (FX 5.06 BRL/USD, BCB 2026-06-03): 1989 EMB-820C 3364h R$1.4M~US$277k (aeromarketplace, sold/withdrawn); 1989 EMB-821 4115h US$900k asking (compreasaalta); 1988 EMB-820C 2500h US$1.5M asking-outlier (aeromercado-cited); 1989 R$1.8M~US$356k; 1986 EMB-821 7970h R$3.5-10M 'reference only' (aeronavesavenda); piston PA-31-350 airframe basis retail US$209k (planephd PAPI 2026-03-01, 1973-84 MY). Twin-turboprop (two PT6A-27/-34, 550shp ea, confirmed twin, not single; category turboprop_twin_light, floor US$0.3M). Median anchored to sale-likely BR light twin-turboprop range (~US$350k); min set to category floor (US$0.3M, near the real US$277k withdrawn 1989 listing); max capped at a real direct asking (US$900k), excluding the US$1.5M/R$10M aspirational outliers. DOC ~US$600/hr (PT6A turboprop class, ~50gph Jet-A; piston PA-31-350 variable was US$484/hr per planephd).

  • AeroMarketplace - Carajá EMB-820C 1989, opened: 1989, 3364h, turbo-hélice, R$1,400,000 (listing withdrawn)
  • Compre a Sa Alta - EMB-821 Carajá 5367, opened: 1989, 4115h, PT6A-34 550shp, US$900,000 asking
  • AeronavesaVenda - EMB-821 Carajá 1986, opened: 1986, 7970h, twin turboprop, R$3.5-10M reference-only band
  • AeroMercado - Carajá EMB-820C 1985, opened: 1985, 2832h airframe, PT6A-27 turboprops, price 'CONSULTE'
  • planephd - PIPER PA-31-350 Chieftain (airframe basis), opened: PAPI price estimate US$208,903 (2026-03-01, 1973-84 MY); variable cost US$483.87/hr, fuel US$235.44/hr
  • BCB / TradingEconomics USD-BRL, opened: USD/BRL 5.06 on 2026-06-04 (BCB 5.0415 on 2026-06-03) used for all BRL->USD conversions
  • Wikipedia - Piper PA-31 Navajo / Embraer EMB-820, type/spec context: 50 EMB-820C converted to PT6A-27 turboprop as Neiva NE-821 Carajá

PTAX · R$ 5,1174 / US$ · 21/09/2026

Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.

  • Identidade
  • Specs
  • Cabine
  • Histórico
  • Mercado
  • Brasil
  • Global
  • Linhagem
  • Curiosidades
  • Acidentes
  • Identidade
  • Specs
  • Cabine
  • Histórico
  • Mercado
  • Brasil
  • Global
  • Linhagem
  • Curiosidades
  • Acidentes

Identidade temporal

Primeiro voo
—
Cert. FAA
—
Cert. ANAC
—
Início entregas
—
Unidades produzidas
50

O EMB-820C Carajá é a conversão turboélice do EMB-820 Navajo, o Piper PA-31-350 Chieftain fabricado sob licença pela Embraer e pela Neiva. A partir de 1984 a Neiva trocou os motores a pistão por dois Pratt & Whitney Canada PT6A-27 de 550 shp, e o avião foi produzido até 2000. Peso máximo de decolagem de 3.629 kg, cruzeiro de 216 kt, alcance de cerca de 745 nm, teto de 24.000 ft e cabine para 1 piloto e 7 passageiros (fonte: Wikipedia, com base no Centro Histórico Embraer e na Flight International). Por ser um modelo antigo e fora de linha, disponibilidade de peças e histórico de manutenção pesam bastante na avaliação. Nesta página estão a ficha técnica, a estimativa de custo por hora de voo e a frota registrada no país.

Specs detalhadas

Performance

Engines
2x Pratt & Whitney Canada PT6A-27 (flat-rated 550 shp)
Mtow Lb
8.000
Range Nm
745
Max Speed Kt
240
Useful Load Lb
2.980
Velocidade de cruzeiro
216 kt
Fuel Capacity Lb
—
Combustível
—
Razão de subida
—
Teto de serviço
24.000 ft
Distância de pouso
1.650 ft
Pista balanceada (BFL)
2.100 ft
Shaft Horsepower Per Engine
550

Cabine e conforto

Lavatory
Não possui
Cargo Door
Sim
Configuration
Até 9 passageiros utility ou cargueiro convertível
Unpressurized
Sim
Largura da cabine
64 in
Stand Up Cabin
Não
Altura da cabine
54 in
Comprimento da cabine
12,7 ft
Volume da cabine
3,45 m³
Pressurização diferencial
0 psi
Baggage Capacity Cuft
111

Aviônica e motores

Fms
Não equipado de série (GPS retrofit)
Tcas
Não
Cockpit
Bendix/King analog steam gauges (configuração original anos 1980)
Ads B Out
Não
Autopilot
Bendix/King KAP-150 opcional
Type Rating
Não requer (single-engine sob CHT)
Autothrottle
Não
Weather Radar
RDR-160 opcional
Synthetic Vision
Não
Single Pilot Certified
Sim

Custos operacionais

Fonte de dados
https://planephd.com/wizard/details/618/PIPER-PA-31T-620-Cheyenne-II-specifications-performance-operating-cost-valuation · https://aviacost.com/aircraft-operating-cost-calculator/piper-cheyenne-ii · https://www.globalair.com/aircraft-specifications/piper/cheyenne-ii-pa-31t-620-specifications/247 · https://propilotmag.com/maintenance-programs/ · https://www.avbuyer.com/articles/business-aviation-engines/pt6a-engine-what-s-it-worth-in-today-s-market-112271
Fuel Burn Gph
50
Price New Usd
—
Annual Fixed Usd
150.000
Última atualização
2026
Hourly Operating Usd
650
Engine Overhaul Cost Usd
280.000
Current Market Price Usd Low
600.000
Engine Overhaul Period Hours
3.600
Current Market Price Usd High
1.100.000

Dimensões externas

Comprimento total
10,55 m
Envergadura
12,39 m
Altura
3,96 m
Área da asa
21,3 m²
Enflechamento da asa
0°

Pesos & combustível

Peso operacional vazio (OEW)
2.300 kg
Peso máximo de decolagem (MTOW)
3.629 kg
Carga máxima (payload)
1.351 kg

Pista mínima

RBAC 135.399 · sem fatoração (≤ 5.670 kg, presume categoria normal)referência nível do mar / ISA

Quanto de pista o EMB-820C Carajá precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.

Pouso, manual (AFM)
503m
pouso não fatorado, do fabricante · fonte não registrada
Táxi aéreo (RBAC 135)
640m
sem fatoração · RBAC 135.399, presumindo categoria normal; pequeno avião categoria transporte fatora (135.397)
Decolagem ou BFL, manual
640m
decolagem não fatorada, do fabricante

Sem fatoração obrigatória: cabe em 459 de 465 pistas públicas do Brasil.

Onde cabe em táxi aéreo, ar calmo

Clique no número da pista pra abrir a carta oficial do aeródromo e conferir. Distância declarada do AISWEB (2026-09-05); onde não há declarada, entra o comprimento físico.

AeródromoPista135 secaRBAC 91
SNRPRio Paranaíba Airport550 mLDAnão cabe-90não cabe
SNMRMaraú Airport630 mLDAnão cabe-10não cabe
SWEKCanarana Airport685 mLDAcabe+45cabe
SSKKCapão da Canoa Airport700 mLDAcabe+60cabe
SDLYArmando Natali Airport750 mLDAcabe+110cabe
SDPDPindamonhangaba Airport750 mLDAcabe+110cabe
SSUVJosé Cleto Airport755 mLDAcabe+115cabe
SSNGMontenegro Airport795 mLDAcabe+155cabe
SWFNFlores Airport799 mLDAcabe+159cabe
SDTBAtibaia Airport800 mLDAcabe+160cabe
SSAKCarlos Ruhl Airport800 mLDAcabe+160cabe
SSSTSantiago Airport830 mLDAcabe+190cabe
SDTKParaty Airport850 mLDAcabe+210cabe
SNRXRiachão Airport860 mLDAcabe+220cabe
SBJRJacarepaguá - Roberto Marinho Airport900 mLDAcabe+260cabe
SDRKRio Claro Airport900 mLDAcabe+260cabe
SNJBJacobina Airport900 mLDAcabe+260cabe
SSIRIbirubá Airport900 mLDAcabe+260cabe
SNKFDas Bandeirinhas Airport902 mLDAcabe+262cabe
SSOSOsório Airport950 mLDAcabe+310cabe

As pistas públicas mais curtas onde despacha em táxi aéreo (seca)

  • SWEKCanarana Airport685 m
  • SSKKCapão da Canoa Airport700 m
  • SSSSSão Francisco do Sul Airport700 m
  • SSEZEspumoso Airport713 m
  • SNMNMinas Novas Airport735 m
  • SDLYArmando Natali Airport750 m
Pista mínima

Onde o EMB-820C Carajá despacha em táxi aéreo

Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.

Ver com o Pro

Recurso Pro. Disponível na sua conta Jet Tracker.

Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.

Cabine

Configuração padrão
1 zona8 lugares típico (inclui o piloto) · 10 máx
Cabine em escala: corte e perfil
✗ sem pé-direito
1,30 m1,62 m
corte frontal · pessoa = 1,75 m
5,32 m de comprimento
Comprimento
5,32 m
Largura
1,62 m
Altura
1,3 m
Volume
3,45 m³
Bagagem
—

Histórico

Fruto da cooperação Embraer-Cessna iniciada em 1974

O Carajá nasceu dentro do acordo de cooperação industrial firmado entre Embraer e Cessna em 1974, que permitiu à Embraer produzir sob licença em São José dos Campos vários modelos Cessna e Piper para o mercado brasileiro e latino-americano. A linha incluía o EMB-810 Seneca, EMB-711 Corisco, EMB-712 Tupi, EMB-720 Minuano e o EMB-820 Navajo, o Carajá foi o último programa do acordo, encerrado em 1988 quando a Embraer saiu definitivamente da aviação geral.

1981Wikipedia / Embraer Historical Archive

Encerramento da produção - 2000

2000

Apenas cerca de 16 unidades produzidas em sete anos

O programa Carajá teve produção marginal, registros indicam aproximadamente 16 unidades entregues entre 1981 e 1988, com clientes concentrados em Forças Armadas brasileiras, operadores de Amazônia e missões públicas. O baixo volume reflete tanto a competição direta com a importação do próprio Cessna 208 (que era preferida por questões de suporte) quanto o desinteresse comercial da Embraer em escalar o segmento utility após priorizar o EMB-120 Brasília.

Posição de mercado

Análise de posição de mercado pendente.

Frota Brasil

Embraer Carajá, bimotor turboélice (conversão PT6 do Navajo).

Embraer EMB-820C Carajá (Embraer/Neiva, 1984-2000, BR-made) é variante brasileira do Piper Navajo. Frota BR estimada 5-15 aeronaves operacionais, perfil táxi aéreo regional, transporte executivo e utilitário. Mercado pre-owned: US$ 100-300k.

48 matrículas no RAB (todas as situações)

Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.

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Frota global

Distribuição global pendente.

Linhagem

Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.

Curiosidades e diferenciais

Benefícios

PT6A-114A com TBO de 3.600 horas mantém custo operacional baixo

Como o Carajá compartilha o mesmo PT6A-114A do Cessna 208, mantém a confiabilidade lendária da série PT6A com TBO de 3.600 horas, fuel burn de 50 GPH e custo operacional direto na faixa de USD 650/hora, atrativo para operadores brasileiros em missões remotas no Norte e Centro-Oeste com pistas curtas e sem suporte estruturado.

Limitações

Suporte de peças desafiador devido ao baixo volume e descontinuação

Com apenas 16 unidades produzidas, peças específicas do Carajá (decoração interna, manuais em português, etiquetas Embraer) são escassas. A maioria dos componentes é compartilhada com o Cessna 208 e pode ser obtida via Textron Aviation, mas itens de fuselagem brasileira exigem fabricação sob demanda ou canibalização. Avionics legacy (Bendix/King analógico) também precisam upgrade para ADS-B Out (mandatório no Brasil desde 2024).

Avionics analógicos exigem retrofit completo para padrão atual

A configuração original anos 1980 do Carajá traz painel analógico Bendix/King sem GPS WAAS, sem ADS-B Out e sem synthetic vision. Para operação atual em IFR no Brasil, é necessário retrofit completo do painel (Garmin GTN 750/650 + GTX 345 + G500 TXi opcional) com investimento típico de USD 80.000-150.000, frequentemente inviabilizando economicamente unidades em estado regular.

Curiosidades

Collector item raro, uma das últimas heranças da era Embraer-Cessna

Por ter sido produzido em volume mínimo (~16 unidades) e representar o fechamento histórico da cooperação Embraer-Cessna que durou 14 anos, o Carajá tornou-se collector item raro entre entusiastas da aviação brasileira. Algumas unidades sobreviventes operam em museus ou frotas históricas, e ocasionalmente aparecem no mercado usado por USD 600k-1.1M, preço sustentado mais por valor histórico-emocional do que por capability operacional frente ao Cessna 208 importado moderno.

Acidentes catalogados

Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network

24/05/2015· BR· ROCHEDO
PT-ENM
!Sério

FALHA DO MOTOR EM VOO

12/03/2013· BR· ALMEIRIM
PT-VAQ
✕Fatal · 10

PERDA DE CONTROLE EM VOO

18/11/2010· BR· CAMPO GRANDE
PT-VKA
!Sério

POUSO BRUSCO

11/04/2007· BR· LENÇÓIS
PT-VCH
!Sério

PERDA DE CONTROLE NO SOLO

06/03/2007· BR· SALVADOR
PT-RGV
!Sério

FALHA DE SISTEMA / COMPONENTE

Perguntas frequentes

Quanto custa um Embraer EMB-820C Carajá?+

O Embraer EMB-820C Carajá saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 350.000, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo.

Qual o alcance do Embraer EMB-820C Carajá?+

O alcance máximo é de 745 nm (745 NM · 1.380 km).

Qual a velocidade do Embraer EMB-820C Carajá?+

A velocidade de cruzeiro é de 216 kt, o equivalente a 400 km/h.

Quantos passageiros o Embraer EMB-820C Carajá leva?+

O Embraer EMB-820C Carajá tem 10 lugares no total, contando o assento do piloto: até 9 passageiros.

Quantos Embraer EMB-820C Carajá há no Brasil?+

Há 48 unidades registradas no RAB-ANAC (dados de 21/09/2026).

Quem opera o Embraer EMB-820C Carajá no Brasil?+

35 operadores distintos operam 45 unidades do Embraer EMB-820C Carajá no RAB-ANAC: 20 em táxi aéreo (RBAC 135) e 25 em operação privada (RBAC 91), com concentração em SP, AM e BA (dados de 21/09/2026). Nome, frota e base de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.

Quanto custa operar um Embraer EMB-820C Carajá por hora?+

Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 1.442 por hora de voo a 400 h/ano, sendo US$ 895 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 218.800 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 400 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.