Embraer

EMB-820C Carajá

C208

Turbohélice Singlediscontinued1980–2002

Range

1.370 NM · 2.537 km

MTOW

4.082 kg

Cruzeiro

186 kt

Assentos

1 piloto + 13 passageiros

Preço novo

US$ 800.000

Specs detalhadas

Performance

Engines: 1x Pratt & Whitney Canada PT6A-114A
Mtow Lb: 7.900
Range Nm: 940
Max Speed Kt: 184
Useful Load Lb: 3.250
Cruise Speed Kt: 180
Fuel Capacity Lb: 2.224
Razão de subida: 950 ft/min
Service Ceiling Ft: 25.000
Distância de pouso: 1.650 ft
Pista balanceada (BFL): 2.100 ft
Shaft Horsepower Per Engine: 675

Cabine e conforto

Lavatory: Não possui
Cargo Door: Sim
Configuration: Até 9 passageiros utility ou cargueiro convertível
Unpressurized: Sim
Cabin Width In: 64
Stand Up Cabin: Não
Cabin Height In: 54
Cabin Length Ft: 13
Pressurização diferencial: 0 psi
Baggage Capacity Cuft: 111

Aviônica e motores

Fms: Não equipado de série (GPS retrofit)
Tcas: Não
Cockpit: Bendix/King analog steam gauges (configuração original anos 1980)
Ads B Out: Não
Autopilot: Bendix/King KAP-150 opcional
Type Rating: Não requer (single-engine sob CHT)
Autothrottle: Não
Weather Radar: RDR-160 opcional
Synthetic Vision: Não
Single Pilot Certified: Sim

Custos operacionais

Fuel Burn Gph: 50
Price New Usd: —
Annual Fixed Usd: 150.000
Hourly Operating Usd: 650
Engine Overhaul Cost Usd: 280.000
Current Market Price Usd Low: 600.000
Engine Overhaul Period Hours: 3.600
Current Market Price Usd High: 1.100.000

Conhecimento curado

História

Fruto da cooperação Embraer-Cessna iniciada em 1974

O Carajá nasceu dentro do acordo de cooperação industrial firmado entre Embraer e Cessna em 1974, que permitiu à Embraer produzir sob licença em São José dos Campos vários modelos Cessna e Piper para o mercado brasileiro e latino-americano. A linha incluía o EMB-810 Seneca, EMB-711 Corisco, EMB-712 Tupi, EMB-720 Minuano e o EMB-820 Navajo — o Carajá foi o último programa do acordo, encerrado em 1988 quando a Embraer saiu definitivamente da aviação geral.

1981↗ Wikipedia / Embraer Historical Archive

Apenas cerca de 16 unidades produzidas em sete anos

O programa Carajá teve produção marginal — registros indicam aproximadamente 16 unidades entregues entre 1981 e 1988, com clientes concentrados em Forças Armadas brasileiras, operadores de Amazônia e missões públicas. O baixo volume reflete tanto a competição direta com a importação do próprio Cessna 208 (que era preferida por questões de suporte) quanto o desinteresse comercial da Embraer em escalar o segmento utility após priorizar o EMB-120 Brasília.

Benefícios

PT6A-114A com TBO de 3.600 horas mantém custo operacional baixo

Como o Carajá compartilha o mesmo PT6A-114A do Cessna 208, mantém a confiabilidade lendária da série PT6A com TBO de 3.600 horas, fuel burn de 50 GPH e custo operacional direto na faixa de USD 650/hora — atrativo para operadores brasileiros em missões remotas no Norte e Centro-Oeste com pistas curtas e sem suporte estruturado.

Limitações

Suporte de peças desafiador devido ao baixo volume e descontinuação

Com apenas 16 unidades produzidas, peças específicas do Carajá (decoração interna, manuais em português, etiquetas Embraer) são escassas. A maioria dos componentes é compartilhada com o Cessna 208 e pode ser obtida via Textron Aviation, mas itens de fuselagem brasileira exigem fabricação sob demanda ou canibalização. Avionics legacy (Bendix/King analógico) também precisam upgrade para ADS-B Out (mandatório no Brasil desde 2024).

Avionics analógicos exigem retrofit completo para padrão atual

A configuração original anos 1980 do Carajá traz painel analógico Bendix/King sem GPS WAAS, sem ADS-B Out e sem synthetic vision. Para operação atual em IFR no Brasil, é necessário retrofit completo do painel (Garmin GTN 750/650 + GTX 345 + G500 TXi opcional) com investimento típico de USD 80.000-150.000 — frequentemente inviabilizando economicamente unidades em estado regular.

Curiosidades

Collector item raro — uma das últimas heranças da era Embraer-Cessna

Por ter sido produzido em volume mínimo (~16 unidades) e representar o fechamento histórico da cooperação Embraer-Cessna que durou 14 anos, o Carajá tornou-se collector item raro entre entusiastas da aviação brasileira. Algumas unidades sobreviventes operam em museus ou frotas históricas, e ocasionalmente aparecem no mercado usado por USD 600k-1.1M — preço sustentado mais por valor histórico-emocional do que por capability operacional frente ao Cessna 208 importado moderno.