E121O Embraer EMB-121 Xingu é um turbohélice twin medium produzido entre 1977 e 1987. Tem alcance de 1430 nm, velocidade de cruzeiro de 230 kt (426 km/h), 9 lugares (inclui o piloto). Modelo fora de linha; no mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 1.2M. No Brasil há 58 unidades registradas no RAB-ANAC. Hoje há 2 aeronaves desta família à venda, em 2 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 18/09/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 06/09/2026).
Índice ≈ ×1,12 a ×1,34 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). Centurion Jets quotes US$2,470/hr for EMB-121 Xingu (accessed 2026-06-04); used as anchor with +-modest spread. Jettly's quoted US$14,850/hr is a generic template figure inconsistent with a small twin turboprop and was discarded. BR range estimated near world rate (no public Flapper/operator BR-specific Xingu rate found); aircraft is rare on charter (BusinessAirNews handbook: 0 available for charter worldwide).
Thin/illiquid pre-owned market (only 106 built 1977-1987, ~half ex-military; Controller.com shows 0 active US listings). Pricing triangulated from BR marketplaces (mercado primario hoje). AeronavesAvenda (1978 EMB-121A, accessed 2026-06-04) states model band R$3.5M-R$10M (~US$700k-US$2M @ ~R$5/USD); flyable/refurbished Xingu II examples on Aerobastian (1980, 8350h, PT6A-135, GNS530) and Aeromercado/SKYBOAT (1980, 3500h, repaint 2017/refurb 2021) are 'valor sob consulta' and sit in upper part of that band. AirCraft24 (1981 s/n 121014) asking US$107,144/R$400k is a DISASSEMBLED project (pilot deceased, ~R$480k to return to service) and is excluded as floor outlier. New list price ~US$1M (1979). median/min/max reflect flyable airframes; min = rough but flyable. Within turboprop_twin_medium sanity band (0.6-9M).
PTAX · R$ 5,1596 / US$ · 18/09/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Embraer EMB-121 Xingu, turboélice executivo brasileiro. Operado por Aeronáutica e civis.
Quanto de pista o EMB-121 Xingu precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Sem fatoração obrigatória: cabe em 455 de 465 pistas públicas do Brasil.
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Pro. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
O EMB-121 Xingu fez seu primeiro voo em 10 de outubro de 1976 e recebeu certificação CTA brasileira em 1977. Foi o primeiro projeto da Embraer voltado especificamente para o segmento executivo (não regional commuter como o Bandeirante), refletindo a estratégia da empresa de diversificar mercados ainda nos anos 70, antecipando em décadas o sucesso posterior dos Phenom 100 e 300.
Em 1981, a Marinha Francesa (Aéronavale) selecionou o EMB-121 Xingu como treinador para pilotos multi-engine, encomendando 41 unidades, um dos maiores contratos militares estrangeiros da história da Embraer naquele momento e o que tornou o programa Xingu economicamente viável. As aeronaves operam até hoje na Escadrille 52S em Lann-Bihoué, com previsão de aposentadoria por treinador moderno na década de 2030.
Embraer Xingu twin turboprop.
Embraer EMB-121 Xingu (Embraer, 1977-1987, BR-made), twin turboprop pressurizado (8 pax, 1.430 nm). Frota BR estimada 3-8 aeronaves operacionais. Operadores típicos: charter regional, governo estadual. Aeronaves 35-45 anos. Mercado pre-owned: US$ 250-600k.
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.
Em 1977, quando o Xingu foi lançado, era o único turboélice executivo pressurizado fabricado no Brasil, anos antes do EMB-120 Brasília regional pressurizado (1985). Permitia voos acima de 25.000ft sem oxigênio, abrindo possibilidade de operar acima de tempo ruim e em rotas com obstáculos elevados. Foi um marco tecnológico para a indústria aeronáutica brasileira.
O Xingu é certificado para operação single-pilot, posicionando-o no mesmo segmento de proprietário-piloto do King Air C90. Com type rating EMB-121 distinto e baixo custo de aquisição (USD 350k-850k), atrai operadores que buscam twin turboprop pressurizado nacional sem o custo de manutenção de um C90 ou de upgrade ADS-B obrigatório de aeronaves importadas.
Com apenas cerca de 110 unidades produzidas em 10 anos de fabricação, o suporte de peças do Xingu é severamente limitado. A Embraer descontinuou suporte oficial e depende-se hoje de PMA (Parts Manufacturer Approval) brasileiros e canibalização entre operadores. Para frota civil ativa, isso significa downtime maior em ALPs e custo de manutenção crescente, especialmente após 40+ anos de operação.
Com cruise speed de 230kt e teto operacional de 26.000ft, o Xingu fica abaixo de concorrentes diretos da época como o King Air C90 (248kt, 28.100ft) e o King Air B200 (289kt, 35.000ft). Para missões acima de 600nm ou em rotas com tempo significativo, a aeronave é menos competitiva, limitação que contribuiu para a baixa adoção comercial fora dos contratos militares.
O fracasso comercial relativo do Xingu (vs. as 498 unidades do Bandeirante no mesmo período) fez a Embraer adiar por mais de 20 anos a entrada definitiva no segmento executivo, só retornando com o programa Phenom em 2005. Se o Xingu tivesse vendido 300+ unidades, é provável que a Embraer tivesse desenvolvido uma família executiva nos anos 80 paralela ao ERJ. É um 'what if' interessante na história da empresa.
A Força Aérea Brasileira recebeu Xingus a partir de 1979 com a designação militar C-97 (transporte) e VU-9 (utilitário/VIP), operando-os principalmente no GTE (Grupo de Transporte Especial) em Brasília para transporte de autoridades e ligação ministerial. Algumas unidades passaram por modernização avionics no início dos anos 2000 e ainda estão em operação em 2024, fazendo do Xingu uma das aeronaves de mais longa carreira ativa da FAB.
Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network
CFIT - COLISÃO EM VOO CONTROLADO COM O TERRENO
O Embraer EMB-121 Xingu saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 1.2M, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo.
O alcance máximo é de 1430 nm (1.430 NM · 2.648 km).
A velocidade de cruzeiro é de 230 kt, o equivalente a 426 km/h.
O Embraer EMB-121 Xingu tem 9 lugares no total, contando o assento do piloto: até 7 passageiros.
Há 58 unidades registradas no RAB-ANAC (dados de 18/09/2026).
46 operadores distintos operam 55 unidades do Embraer EMB-121 Xingu no RAB-ANAC: 11 em táxi aéreo (RBAC 135) e 44 em operação privada (RBAC 91), com concentração em SP, MG e BA (dados de 18/09/2026). Nome, frota e base de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 1.749 por hora de voo a 400 h/ano, sendo US$ 1.109 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 256.000 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 400 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.