E110O Embraer EMB-110 Bandeirante é um turbohélice twin medium produzido entre 1972 e 1990. Tem alcance de 1184 nm, velocidade de cruzeiro de 220 kt (407 km/h), 18 lugares (inclui o piloto). Modelo fora de linha; no mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 830.000. No Brasil há 119 unidades registradas no RAB-ANAC. Hoje há 2 aeronaves desta família à venda, em 2 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 21/09/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 06/09/2026).
Índice ≈ ×1,12 a ×1,42 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). World rate US$2,470-3,250/hr per Centurion Jets listing; Paramount Business Jets cites ~US$3,350/hr avg. BR range estimated parallel to world (Flapper lists Bandeirante as approved air-taxi type but publishes no fixed hourly rate - quote-only); BR figure is an estimate, not a published number.
Pre-owned median anchored on Paramount Business Jets avg pre-owned price US$932k (2026) and real asking/sold listings: 1982 EMB-110P1 asking US$790k (Aviation Sales International), 1986 EMB-110P1 (BR) R$4,846,000 (~US$835k @ ~5.8 BRL/USD) via aeromercado.com.br. Min/max reflect condition/airframe-time spread (high-time cargo airframes ~30k+ hrs at low end, fresh-engine examples at high end). DOC (variable/direct) US$1,380/hr from aircraftcostcalculator.com total variable US$620,100/yr / 450 hrs (total all-in ~US$1,975/hr @ US$6/gal). Discontinued 1972-1990; thin public market, mostly BR + cargo/commuter operators. Sources accessed 2026-06-04.
PTAX · R$ 5,1174 / US$ · 21/09/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
O Embraer EMB-110 Bandeirante é um turboélice bimotor médio produzido entre 1972 e 1990, o primeiro avião de transporte fabricado em série pela Embraer. Na configuração típica leva 17 passageiros e chega a 18 assentos, com alcance de 1.184 nm, velocidade de cruzeiro de 220 kt, peso máximo de decolagem de 5.900 kg e teto operacional de 21.500 ft. É um avião pensado para pista curta e pouca infraestrutura, perfil comum na aviação regional brasileira. Como a produção foi encerrada, a oferta hoje é de usados, e o valor de cada matrícula depende do histórico de célula, da situação dos motores e do cumprimento das diretrizes de aeronavegabilidade.
Quanto de pista o EMB-110 Bandeirante precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Despacha em táxi aéreo em 220 de 465 pistas públicas do Brasil com pista seca, e em 220 com pista molhada.
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Pro. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
O protótipo IPD-6504 (que viraria o EMB-110) voou pela primeira vez em 26 de outubro de 1968, projetado pelo engenheiro francês Max Holste em parceria com o CTA brasileiro. A Embraer foi fundada formalmente em 19 de agosto de 1969 especificamente para industrializar o projeto. O Bandeirante é literalmente a razão de existir da Embraer, sem ele, não haveria E-Jets, Phenom ou Praetor décadas depois.
Das 498 unidades produzidas, mais de 350 foram exportadas para mais de 36 países, incluindo grandes operadores como SkyWest (USA), DLT (Alemanha), Air Littoral (França), Aeronaves del Centro (México) e várias forças aéreas europeias. O Bandeirante quebrou o paradigma de que a indústria aeronáutica de país em desenvolvimento não conseguiria competir em mercados maduros, abrindo caminho para o ERJ-145 e os E-Jets.
Embraer EMB-110 Bandeirante, ícone BR.
Embraer EMB-110 Bandeirante (Embraer, 1972-1990, 500+ unidades, BR-made) é um dos ícones da indústria aeronáutica brasileira, frota BR estimada 30-50 aeronaves operacionais, perfil regional + cargo + governo (FAB EMB-111 Bandeirulha P-95 patrol). Concentração Norte/Centro-Oeste/Nordeste.
Twin turboprop, motor PT6A-34, 19 pax. Mercado pre-owned: US$ 200-600k. Suporte Embraer Defesa & Segurança continuou pra frota da FAB. Operadores civis: TAVAJ, Trip antiga, charter regional.
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.
Projetado para conectar cidades brasileiras com pistas precárias (cascalho, grama, asfalto deteriorado), o Bandeirante decola em 762m e pousa em 518m com MTOW completo. Trens de pouso reforçados, hélices altas e estrutura simples permitiram operação em destinos que turboélices estrangeiros não suportavam. Ainda hoje opera em Amazônia e África em condições brutas.
Com mercado usado entre USD 250k-750k e custo operacional de USD 950/hora, o Bandeirante é hoje a forma mais barata de operar um twin turboprop com 19 lugares. Operadores cargo brasileiros (Sideral, Total) e africanos mantêm a aeronave economicamente viável décadas após o fim da produção.
O Bandeirante voa em altitudes de até 21.500ft sem pressurização, exigindo uso de oxigênio acima de 10.000ft e degradando significativamente o conforto em altitudes médias. Em rotas com obstáculos meteorológicos (CBs em região tropical), a impossibilidade de subir acima das nuvens é a maior limitação operacional. Por isso foi sucedido pelo EMB-120 Brasília pressurizado.
A data oficial de criação da Embraer (19/08/1969) é celebrada anualmente, e o Bandeirante é exibido em todos os marcos institucionais da empresa, incluindo o museu Asas de um Sonho em São José dos Campos. O presidente da Embraer Francisco Gomes Neto e os fundadores Ozires Silva e Ozildo Cordeiro de Almeida são frequentemente citados associando o sucesso atual da empresa ao 'salto Bandeirante' dos anos 70.
Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network
COLISÃO COM AERONAVE NO SOLO
FALHA DE SISTEMA / COMPONENTE
POUSO SEM TREM
FALHA DE SISTEMA / COMPONENTE
PERDA DE CONTROLE NO SOLO
CFIT - COLISÃO EM VOO CONTROLADO COM O TERRENO
COM TREM DE POUSO
FALHA DO MOTOR EM VOO
FALHA DO MOTOR EM VOO
FALHA DO MOTOR EM VOO
O Embraer EMB-110 Bandeirante saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 830.000, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo.
O alcance máximo é de 1184 nm (1.184 NM · 2.193 km).
A velocidade de cruzeiro é de 220 kt, o equivalente a 407 km/h.
O Embraer EMB-110 Bandeirante tem 18 lugares no total, contando o assento do piloto: até 16 passageiros.
Há 119 unidades registradas no RAB-ANAC (dados de 21/09/2026).
63 operadores distintos operam 112 unidades do Embraer EMB-110 Bandeirante no RAB-ANAC: 80 em táxi aéreo (RBAC 135) e 32 em operação privada (RBAC 91), com concentração em SP, AM e PA (dados de 21/09/2026). Outras 2 unidades estão em reserva de marca (matrícula reservada, ainda sem operação). Nome, frota e base de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 2.517 por hora de voo a 400 h/ano, sendo US$ 1.802 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 285.880 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 400 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.